雷诺，这个曾以赛车闻名于世的百年法国品牌，在中国市场却颇有些风雨飘摇。
从1993~2004年的三江雷诺到2013年至今的东风雷诺，雷诺的国产化进程可谓一波三折。尽管今年首款国产车型科雷嘉千呼万唤始出来，但却并未达到令人满意的效果。
而如今消息传来，科雷嘉的老大哥科雷傲将于11月全新国产上市，这个曾经雷诺的销量担当，能否挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾？
历史轮回，科雷嘉出师不利
法国雷诺汽车公司成立于1898年，是世界上历史最悠久的汽车公司之一。而很久以前，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）曾在工作簿上写过这样一句话：“如果你想成功，就必须进入中国。”
1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司，成为了在中国较早成立的合资公司。1995年三江雷诺开始投产“塔菲克”客车。到了1998年底，三江雷诺涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备了年产15万辆的能力。
然而现实无情，源于中法经营决策不和，1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车仅销售4000余辆，直到2004年，三江雷诺停产。
也正是2004年，雷诺开始寻求与东风联姻，但由于法国人的傲慢和犹豫，使得合资成为了一场旷日持久的谈判，直到2013年底，东风与雷诺才正式以50：50的股权比例成立了合资公司。至此，雷诺一波三折的国产进程算是有了个结局。
今年3月18日，东风雷诺的首款国产车型科雷嘉千呼万唤始出来。当时，东风雷诺汽车有限公司市场销售部部长熊毅曾表示，在前期预售阶段，该款车型已获得5,200个订单。
然而历史轮回，雷诺就像中了“塔菲克魔咒”。在一片火热的SUV市场，科雷嘉上市当月销量仅为2,753辆，到了4月销量更是仅有1,641辆，5月销量微增至1,870辆，6月销量为1,929辆，直到来到“金九银十”的9月，科雷嘉销量首次突破3000辆“大关”，而作为其竞争对手的国产大众途观则在9月交出了2.25万辆的成绩单。
雷诺来之不易的国产以及被寄予厚望的科雷嘉，无奈成为了“出师不利”的诠释者。而回到卡洛斯•戈恩的那句“如果你想成功，就必须进入中国”，东风雷诺显然亟待一个救世者挽住颓势，于是国产科雷傲呼之欲出。
迎难而上，科雷傲舍我其谁
科雷傲的历史并不长，第一代科雷傲从2008年上市至今，一直以进口方式引入到中国。由于具有较大的空间和细腻的内饰做工，加之其可以媲美国产车定价的进口车身份，使得这款车型成为雷诺的中流砥柱，销量占比一度高达雷诺品牌在华销量的90%左右。
在国产科雷嘉出师不利的形势下，老大哥科雷傲自然要出手解围，迎难而上。
今年11月初，全新国产科雷傲将作为雷诺第二款国产车型上市，新车基于雷诺-日产联盟研发的CMF平台打造，与日产奇骏同一平台。
这款车外观十分硬朗，线条设计显得肌肉感十足，令人感觉稳健有力。
国产全新科雷傲的长宽高为4672/1843/1678mm，轴距为2705mm，拥有与奇骏非常相似的身材。和途观、翼虎等竞争对手相比，科雷傲在尺寸空间上明显更占优势，即使面对昂科威也不落下风。
同时，国产全新科雷傲在中控台上配备一块8.7英寸的显示屏，相比上一代科雷傲较小的显示屏有所改观。
此外，科雷傲同样采用了同级别车型具备的一些先进配置，动力方面配备2.0L和2.5L两款发动机。
总体来看，相比于上一代科雷傲，新车在颜值和内涵上均有提升，尤其在见仁见智的外观方面，全新科雷傲的反响很好。同时，比同级更大的空间更显示出其拿下中国市场的决心。对于今年刚刚国产的雷诺来说，加速丰富产品线，从而在不同的细分市场展现竞争力，也是其在华发展的重要一步
突围不易，东风雷诺胜算几何
事实上，全新国产科雷傲的诞生颇有些“救命稻草”的意味。多年以来，雷诺在中国市场兜兜转转，直到今年才推出首款国产车型，却显得有些“生不逢时”，但雷诺显然已不愿再接受自己的第二次失败，然而从SUV的“万花丛中”突围又谈何容易。
依稀想起科雷嘉上市之初，舆论的争议似乎已可让人预见该款车型能走多远，经销商布局的匮乏，维修的不便，不太突出的品牌力以及略微偏高的定价，都成了消费者拒绝科雷嘉的理由。
这也是法系车共同的尴尬，标致、雪铁龙、DS等法国品牌今年以来销量都大幅下跌，品牌力式微导致的知名度不够和溢价能力不足成为法系品牌在华发展的拦路虎。
相比之下，与科雷嘉同平台的逍客以及与科雷傲同平台的奇骏都是日产旗下的销量主力，今年以来，新逍客已累计销售9万辆，同比增长95.5%，新奇骏月均销量也已接近1.5万辆。而雷诺显然要在品牌推广和经销商布局方面多加发力，在定价方面或许也应展现出更多的诚意。
回望这一有着118年辉煌历史的法国品牌，在中国却沦为合资品牌的末流着实令人唏嘘，但好在有了科雷嘉的前车之鉴，雷诺仍旧有着依靠全新国产科雷傲挽回颓势的机会。
