离开勒芒/WEC,奥迪转投Formula E的背后…

2016-10-29 00:00:25小栗KomLee

​外文资料翻译@Ryan-AudiCity

“现在一切都不得不结束了,包括那些最美好的东西… 特别是那些最美好的东西!从2010赛季开始,我就和我的队友和朋友Marcel Fässler、Andre Lotterer活在一个梦想里,然而今天早上,我从这个梦里醒来了。我的脑袋里不断浮现这些年那些难忘的画面和美妙的瞬间,尤其是2012年我们获得FIA WEC年度冠军以及三次获得勒芒24小时耐力赛冠军的那些时刻。2011年的那次冠军或许比2012年和2014年的两次更加来的特别,那一幕已经留在我的记忆里,因为那是我第一次登上这个赛事的最高领奖台,也是我从儿时便开始梦想要实现的愿望…”

离开勒芒/WEC,奥迪转投Formula E的背后…

​三届勒芒24小时耐力赛冠军、奥迪LMP1车手Benoit Treluyer发表长篇推文几年自己在奥迪的勒芒/WEC生涯。这是世界车坛的一个重磅消息,也是奥迪车迷的一大遗憾,沸沸扬扬的“离去传闻”在经历了半个月之后终于坐实:奥迪于10月26日正式宣布离开勒芒/WEC转投Formula E。消息炸开,车迷的评论也是多方面的,比如:

“奥迪也走了,LMP1可以改名PORSCHE1了。”

“对于大众来说,两个娃谁优秀谁留下。”

“在勒芒/WEC这件事上,我要转粉保时捷了。”

“离开为奥迪每年省下3亿欧元,这些钱够玩好多年Formula E”

“为什么放弃这么精彩的赛事,而去参加一个刚起步的‘无声赛事’…”

离开勒芒/WEC,奥迪转投Formula E的背后…

​所以,问题来了。既然退出已经成为事实,那我们除了重温“18次参赛勒芒,赢得13个冠军”的伟大历史之外,就来聊聊为什么奥迪会这么做?选择投身一个刚起步的“无声赛事”。

关于奥迪加入Formula E,奥迪大佬们怎么说…

奥迪汽车运动部门主管Wolfgang Ullrich先生表示:奥迪一直在通过参与汽车赛事来检验并不断提升各种新技术,进而将其应用于量产车型上。quattro全时四驱技术曾经让我们在拉力赛场上所向披靡,同时也在各种场地赛事设立一个个标杆。在勒芒24小时耐力赛中,奥迪是第一个使用FSI、TFSI、TDI和TDI e-tron混合动力等多种发动机技术赛车取得胜利的制造商,在这项历史悠久的赛事中取得一个又一个技术上的突破。现在我们希望能在纯电动赛事领域同样的辉煌。在全球各大主要城市核心地带举办的Formula E对我们来说是非常理想的平台,而ABT Schaeffler AudiSport车队则是我们目前的合作伙伴。

离开勒芒/WEC,奥迪转投Formula E的背后…

​从2014/2015赛季开始,ABT Schaeffler车队便以Audi Sport这个名字命名,巴西车手Lucas di Grassi也成为首位参赛的厂方签约车手,并在第一个赛季便获得了年度车手季军。另外,车队也有权使用奥迪在Neuburg测试中心的场地及设备。从2016/2017赛事开始,奥迪将在资金和技术方面大力加强和ABT Schaeffler Audi Sport车队的合作。在未来的2017/2018赛季中,Audi Sport将与技术合作伙伴Schaeffler一起参与到一步步的研发中,并逐步将Formula E纳入到厂方赛事项目中。

在10月8日-9日刚结束的Formula E香港站中,车队的ABT Schaeffler FE02赛事也首次亮相,车迷可以在赛车侧面和尾翼上看到奥迪四环标志。

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新赛事新玩法,Formula E的乐趣所在。

Formula E被车迷戏称为“无声赛事”,所有赛车均为纯电力驱动形式,和以前的赛车呼啸而过震耳欲聋不同的是,Formula E赛事的观众只能听到电流声和风声,不少观战香港站的朋友和栗子说:简直太不习惯了。可,这就是趋势…

Formula E是2014年开始的国际赛车,是FIA国际汽联锦标赛中新成立的比赛,代表着未来汽车工业的发展方向,主要围绕能源、环境和娱乐三大核心进行推广和发展。有人说:感觉Formula E用电动赛车比赛,更像是一场游戏了。没错,不只是感觉上的不同,在赛制上,FormulaE也有着自己与众不同的吸引点。

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​在赛事安排方面,FormulaE会将自由练习、排位赛和正赛在一天时间内完成,节奏很紧张。而我们熟悉的Formula 1一级方程式则是分为三天进行;在赛道方面,Formula E使用的是城市赛道,一个赛季会在10个世界核心城市举办。而F1赛事则是选择FIA规格的封闭式环装赛道,极少数是街道赛,比如摩纳哥赛道;在轮胎使用方面,Formula E采用单一品牌同款轮胎,比如香港站中合作方米其林就提供PilotSport EV2轮胎。而F1使用的是单一品牌(倍耐力)提供的多种款式的轮胎。

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​除了赛事安排的特殊性,FormulaE还有一个很有“游戏感”的设计叫做FanBoost。FormulaE是全球首个允许粉丝切实参与其中的赛车竞技项目。粉丝可以通过APP或者网站对喜欢的车手进行投票,而排名前三的车手能在比赛中获得额外的能量。获得FanBoost加速机会的车手可以额外获得100KJ的电能补给,在加速期间可将电动机功率提升至180kW-200kW之间。车手选择以180kW的动力做更长时间的加速,也可以选择200kW的动力做更有爆发力的加速。

有了FanBoost的竞争压力,车手们也纷纷在自己的社交媒体里开始卖萌求“赞”了。

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​在故事定格前,重温奥迪勒芒/WEC经典时刻。

征战18年,13个年度总冠军。在参与的185场比赛中,奥迪的LMP1赛车取得了106场胜利、80个杆位以及94个最快圈速。18载峥嵘岁月,始于1999年的一个跨步。让我们一起重温一下这个品牌在勒芒/WEC赛场上带给我们的那些激动人心的、被载入史册的时刻。

1999年,奥迪决定投身勒芒赛事,赛车型号R8R。

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​2000年,装备FSI技术汽油发动机的奥迪R8赛车发布,致力于通过燃油分层技术让每一滴油都能被榨取出足够的动力,新赛车为车队拿下第一个冠军。

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​2001年,奥迪将涡轮增压技术和FSI技术结合打造TFSI汽油发动机,并一举获得2001/2002/2004/2005赛季四个冠军。(下图为01-05赛季的五大精彩瞬间)

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​2006年,奥迪首次将TDI柴油发动机技术引进勒芒赛事,命名为奥迪R10 TDI的新赛车依然表现抢眼,拿下2006/2007/2008年赛季三个冠军。在2009年R10 TDI接班人R15TDI失利后,奥迪在2010年推出了升级版的R15 TDIplus版本,那时候就已经采用了VTG可变截面涡轮增压系统,同时开始使用LED灯光技术,R15 TDI plus如预料中的一样获得了2010赛季的冠军。

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​2011年,奥迪R18 TDI发布,这是奥迪在勒芒历史上最最悲惨、艰辛的一年,当时孤军奋战的2号车在女工程师丽娜·盖德的大胆战略下,最终拿下冠军。(文末有视频重现这场经典的赛事)

2012年,具有里程碑意义的新赛车 R18 e-tron quattro发布,首款集合了e-tron混动技术、quattro全时四驱技术和ultra轻量化技术的顶级赛车出现在LMP1组别里,一流的工程师团队从提出设计理念到实车测试仅用了18个月。R18 e-tron quattro连任2012/2013/2014赛季冠军。

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​论最愿意将赛车技术投放于民用车型制造的车厂,奥迪应该是最有发言权的一位。所有经过勒芒/WEC等赛事的高强度竞技模式下验证过的新科技,都被合理的使用于名用车。

那为何如此果断的抽离出勒芒/WEC投身Formula E,奥迪又想要得到什么呢?

当然是e-tron混动/纯电技术的提升。另一位来自奥迪主管技术研发的董事局的Stefan Knirsch博士表示:电动技术是我们这个行业的核心话题,我们想要成为这一领域的主流豪华车制造山之一。在大众集团的2025计划中,2025年每四台奥迪车中将有一台电动车。而奥迪的第一款量产车将在2018年以SUV的形式发布,预计直接命名e-tron。根据这些计划,将电动技术和赛事计划结合,并投身到纯电动赛事是自然而然的一个行动。

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​一直以来,奥迪很明确要什么,并且高转化率的话得益于赛车运动的技术使用在民用车上,让车主收益。也有车迷担心奥迪会不会继续放弃其他赛事,奥迪的回应是:DTM保留正常计划,奥迪将在2017赛季使用全新一代的RS 5 DTM赛车。WRX的未来参赛计划没有最终决定,到目前为止,奥迪在这项赛事的参与仅限于对DTM厂队车手Mattias Ekstrom私人车队EKS车队的支持。另一个消息是:这项赛事的电动化也将被提上日程。

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​11月5日-6日上海站WEC赛事,将是我们最后一次见到R18 e-tron quattro以参赛者的身份在赛道疾驰,如果你是奥迪的粉丝,请千万不要错过这个机会。今后,奥迪将投身于作为技术先驱的Formula E,德系三强厮杀白热化的DTM,以及看起来最考验驾驶技术的WRX。

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(文章来源:小栗KomLee)
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