外文资料翻译@Ryan-AudiCity
三届勒芒24小时耐力赛冠军、奥迪LMP1车手Benoit Treluyer发表长篇推文几年自己在奥迪的勒芒/WEC生涯。这是世界车坛的一个重磅消息，也是奥迪车迷的一大遗憾，沸沸扬扬的“离去传闻”在经历了半个月之后终于坐实：奥迪于10月26日正式宣布离开勒芒/WEC转投Formula E。消息炸开，车迷的评论也是多方面的，比如：
所以，问题来了。既然退出已经成为事实，那我们除了重温“18次参赛勒芒，赢得13个冠军”的伟大历史之外，就来聊聊为什么奥迪会这么做？选择投身一个刚起步的“无声赛事”。
关于奥迪加入Formula E，奥迪大佬们怎么说…
奥迪汽车运动部门主管Wolfgang Ullrich先生表示：奥迪一直在通过参与汽车赛事来检验并不断提升各种新技术，进而将其应用于量产车型上。quattro全时四驱技术曾经让我们在拉力赛场上所向披靡，同时也在各种场地赛事设立一个个标杆。在勒芒24小时耐力赛中，奥迪是第一个使用FSI、TFSI、TDI和TDI e-tron混合动力等多种发动机技术赛车取得胜利的制造商，在这项历史悠久的赛事中取得一个又一个技术上的突破。现在我们希望能在纯电动赛事领域同样的辉煌。在全球各大主要城市核心地带举办的Formula E对我们来说是非常理想的平台，而ABT Schaeffler AudiSport车队则是我们目前的合作伙伴。
从2014/2015赛季开始，ABT Schaeffler车队便以Audi Sport这个名字命名，巴西车手Lucas di Grassi也成为首位参赛的厂方签约车手，并在第一个赛季便获得了年度车手季军。另外，车队也有权使用奥迪在Neuburg测试中心的场地及设备。从2016/2017赛事开始，奥迪将在资金和技术方面大力加强和ABT Schaeffler Audi Sport车队的合作。在未来的2017/2018赛季中，Audi Sport将与技术合作伙伴Schaeffler一起参与到一步步的研发中，并逐步将Formula E纳入到厂方赛事项目中。
在10月8日-9日刚结束的Formula E香港站中，车队的ABT Schaeffler FE02赛事也首次亮相，车迷可以在赛车侧面和尾翼上看到奥迪四环标志。
新赛事新玩法，Formula E的乐趣所在。
Formula E被车迷戏称为“无声赛事”，所有赛车均为纯电力驱动形式，和以前的赛车呼啸而过震耳欲聋不同的是，Formula E赛事的观众只能听到电流声和风声，不少观战香港站的朋友和栗子说：简直太不习惯了。可，这就是趋势…
Formula E是2014年开始的国际赛车，是FIA国际汽联锦标赛中新成立的比赛，代表着未来汽车工业的发展方向，主要围绕能源、环境和娱乐三大核心进行推广和发展。有人说：感觉Formula E用电动赛车比赛，更像是一场游戏了。没错，不只是感觉上的不同，在赛制上，FormulaE也有着自己与众不同的吸引点。
在赛事安排方面，FormulaE会将自由练习、排位赛和正赛在一天时间内完成，节奏很紧张。而我们熟悉的Formula 1一级方程式则是分为三天进行；在赛道方面，Formula E使用的是城市赛道，一个赛季会在10个世界核心城市举办。而F1赛事则是选择FIA规格的封闭式环装赛道，极少数是街道赛，比如摩纳哥赛道；在轮胎使用方面，Formula E采用单一品牌同款轮胎，比如香港站中合作方米其林就提供PilotSport EV2轮胎。而F1使用的是单一品牌（倍耐力）提供的多种款式的轮胎。
除了赛事安排的特殊性，FormulaE还有一个很有“游戏感”的设计叫做FanBoost。FormulaE是全球首个允许粉丝切实参与其中的赛车竞技项目。粉丝可以通过APP或者网站对喜欢的车手进行投票，而排名前三的车手能在比赛中获得额外的能量。获得FanBoost加速机会的车手可以额外获得100KJ的电能补给，在加速期间可将电动机功率提升至180kW-200kW之间。车手选择以180kW的动力做更长时间的加速，也可以选择200kW的动力做更有爆发力的加速。
有了FanBoost的竞争压力，车手们也纷纷在自己的社交媒体里开始卖萌求“赞”了。
在故事定格前，重温奥迪勒芒/WEC经典时刻。
1999年，奥迪决定投身勒芒赛事，赛车型号R8R。
2000年，装备FSI技术汽油发动机的奥迪R8赛车发布，致力于通过燃油分层技术让每一滴油都能被榨取出足够的动力，新赛车为车队拿下第一个冠军。
2001年，奥迪将涡轮增压技术和FSI技术结合打造TFSI汽油发动机，并一举获得2001/2002/2004/2005赛季四个冠军。（下图为01-05赛季的五大精彩瞬间）
2006年，奥迪首次将TDI柴油发动机技术引进勒芒赛事，命名为奥迪R10 TDI的新赛车依然表现抢眼，拿下2006/2007/2008年赛季三个冠军。在2009年R10 TDI接班人R15TDI失利后，奥迪在2010年推出了升级版的R15 TDIplus版本，那时候就已经采用了VTG可变截面涡轮增压系统，同时开始使用LED灯光技术，R15 TDI plus如预料中的一样获得了2010赛季的冠军。
2011年，奥迪R18 TDI发布，这是奥迪在勒芒历史上最最悲惨、艰辛的一年，当时孤军奋战的2号车在女工程师丽娜·盖德的大胆战略下，最终拿下冠军。（文末有视频重现这场经典的赛事）
2012年，具有里程碑意义的新赛车 R18 e-tron quattro发布，首款集合了e-tron混动技术、quattro全时四驱技术和ultra轻量化技术的顶级赛车出现在LMP1组别里，一流的工程师团队从提出设计理念到实车测试仅用了18个月。R18 e-tron quattro连任2012/2013/2014赛季冠军。
论最愿意将赛车技术投放于民用车型制造的车厂，奥迪应该是最有发言权的一位。所有经过勒芒/WEC等赛事的高强度竞技模式下验证过的新科技，都被合理的使用于名用车。
那为何如此果断的抽离出勒芒/WEC投身Formula E，奥迪又想要得到什么呢？
当然是e-tron混动/纯电技术的提升。另一位来自奥迪主管技术研发的董事局的Stefan Knirsch博士表示：电动技术是我们这个行业的核心话题，我们想要成为这一领域的主流豪华车制造山之一。在大众集团的2025计划中，2025年每四台奥迪车中将有一台电动车。而奥迪的第一款量产车将在2018年以SUV的形式发布，预计直接命名e-tron。根据这些计划，将电动技术和赛事计划结合，并投身到纯电动赛事是自然而然的一个行动。
一直以来，奥迪很明确要什么，并且高转化率的话得益于赛车运动的技术使用在民用车上，让车主收益。也有车迷担心奥迪会不会继续放弃其他赛事，奥迪的回应是：DTM保留正常计划，奥迪将在2017赛季使用全新一代的RS 5 DTM赛车。WRX的未来参赛计划没有最终决定，到目前为止，奥迪在这项赛事的参与仅限于对DTM厂队车手Mattias Ekstrom私人车队EKS车队的支持。另一个消息是：这项赛事的电动化也将被提上日程。
11月5日-6日上海站WEC赛事，将是我们最后一次见到R18 e-tron quattro以参赛者的身份在赛道疾驰，如果你是奥迪的粉丝，请千万不要错过这个机会。今后，奥迪将投身于作为技术先驱的Formula E，德系三强厮杀白热化的DTM，以及看起来最考验驾驶技术的WRX。
(文章来源：小栗KomLee)
