新一代雪铁龙C6在10月17日宣布上市，因为务实的定位和不错的产品力而受到很大关注。要知道，2005年引进的C6高达64万元，是要在奔驰E级和宝马5系这个级别分一杯羹的。而时隔十年之后再度上市，售价仅为18.99-27.99万元，所切入的是主流B级车的竞争区间，放弃了过去对C级车市场的觊觎。对于一款车型出现前后这样的定位反差，背后的故事也足以引起关注。
东风雪铁龙C6在新车上市会上传达了几个主要卖点：
首先，自然是有诚意的售价。制定18.99-27.99万元的价格策略，打的是"错位竞争"的意图，也显示了厂家想要让C6走量的心思。和定位差不多的君越相比，C6的价格要稍微低一些，不过在内饰精致度、乘坐舒适性等方面并不逊色。而与价格差不多的迈腾、帕萨特相比，C6在定位以及车身尺寸上要高半个级别，空间、配置略有优势。
其次是用料讲究的内饰（真皮、实木、金属等材质衬托出了内饰的豪华感和设计感）。其实车辙君在今年北京车展已经抢先接触过C6，精致的法式轻奢氛围给我们留下了深刻的印象，坐在里面，感觉身边就是满满的高级皮革，千鸟格NAPPA进口头层牛皮（顶配车型）包裹整个浮式仪表台，同级唯一配置白栓实木装饰，不夸张的说，目光和肢体所及之处都是一种享受。当然，无论是什么东西，只要一多了，反而会显得冗杂普通，所以设计的作用十分重要，好的设计就能锦上添花，C6算是做到了这一点，整体布局上显得整洁简练。
乘坐舒适性是C6的另一个优势，底盘滤震以及车厢隔音均处于这个级别的中上水平。再结合内饰营造的氛围，C6给人呈现的舒适度在同级中不会有任何逊色。
此外，C6的外观造型风格一改往日法式的随性，变得规矩而沉稳，算是符合这个级别车型该有的风范。
只是在动力方面，C6的表现只能算是中规中矩。PSA集团的1.6T和1.8T两款发动机动力表现和同级对手相比的话，至少在参数表现上还有一定差距，这也是与竞品相比所存在的一个小短板。不过因为C6定位的是追求舒适享受的年轻商务人群，对动力的追求不会太生猛，在潜客眼中这应该也不算是一个明显的短板。
对于东风雪铁龙C6整体的产品力表现，车辙君将在接下来的试驾中再跟大家作深入的分享。今天，我们还想借着新C6的上市，聊聊哪款老C6。
2005款雪铁龙C6，我们就称其为老C6吧
对于上一代雪铁龙C6，彼时只要谈到这辆车，内容多半是天马行空的设计，而关于这个设计，聊得最多的必须是与众不同的尾部。
不过这次东风雪铁龙没有借鉴那个惊艳的掀背造型设计理念，而是回归了传统的三厢造型，但还保留了半月形的后备箱和反曲线弧度的后窗设计，用官方语言描述的话，新C6基于能量美学设计理念，注重美学与力量之间的调和，LED日间行车灯呈上扬之势设计，蕴含了了向上和进取之意，同时寄托了新车大卖吧。
只是新C6的一切总让车辙君联想到生不逢时的老C6。
当今公认引起现代轿跑车风潮的车型是奔驰CLS，然而C6的理念同样是掀背四门豪华车，而且早在上世纪90年代，高卢人花费大量资金投入的XM没有获得同等的回报，因此在1998年开始计划研发"人字齿"旗舰车型，找来博通，Heuliez（一家创于1920年的公司，为多家法国车厂比如雷诺，雪铁龙和标致设计过汽车），Italdesign和宾尼法里纳以及内部两个设计团队分别出方案，再从其中选择最合适的。
不过博通和Heuliez外，其他团队没有抓住这款法式豪华车身上的传承。老C6的前身历史可以追溯到30年代的TA，而后的DS和CX均叫好又叫座，其中最出名的当属"女神"DS，超越时代的造型在1955年的巴黎车展首发时立刻收获不少订单，DS的成功重塑了二战后法国人的信心。博通和Heuliez理解了雪铁龙豪华车的精髓，只有他们给出的草图使用了类似于当年的经典掀背造型，其他家则为普通的三厢车样式。
最终，雪铁龙选择了自家团队的设计，不过掀背重新使用了他们自认为的现代化诠释，实际上超前了数十年，当然不少人会认为这是一种丑的表现，但外观始终是萝卜青菜的事。然而没人会否定C6的配置和细节，雪铁龙明显花了大心思，肯定不会缺席的空气悬挂，电脑通过分析每个车轮的工况、发动机转矩、侧向加速度和方向盘角度等信息来调节悬挂阻尼，为乘客提供最舒适的乘坐和最优秀的操控，这套悬挂还可以在直路行驶时降低车身，一旦做出减速过弯的动作，车身自动升高，而且还存在运动模式供选择。
老C6
窗户为无边框的，由于采用了双层设计，由玻璃和塑料组成，保证强度的同时，提升了隔音效果。此外后排老板椅同样可以通过按钮调节前排座位的距离，座椅均为半月形设计，加上长长的坐垫，为乘客提供最优秀的包裹和支撑，即使跑长途，也不用担心腰酸背痛。
老C6的内饰
不仅如此，在那个年代，抬头显示、雨量感应器、蓝牙和导航等配置一应俱全。安全方面也不含糊，高强度车身，9个安全气囊（包括膝部）和主动式头枕（发生事故后，头枕会稍稍向前倾斜，防止拉伤颈椎）无一不显示了这辆车的地位。
不过法国车除了在本土，通常人们会认为其是不入流的选择，老C6的定位让其面对着ABB这三位强势的对手，最后暗淡收场，不过老C6却是最体现法国人所谓浪漫情怀的一款车，全车设计完全找不出其他任何车的影子。
十年后回归，东风雪铁龙C6显然更意识到了去迎合市场需求，而不再过于坚持自身的浪漫情怀。面对新C6，我们几乎无法将它与老C6挂钩。可以说，新C6是一款融合了中国特色的特供车，不过这也不是妥协，而是浪漫的法国人在市场的激烈竞争中慢慢懂得中国市场的生意经。
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(文章来源：车辙余建良)
