雷克萨斯国产似乎就是一个永远没有尽头的传闻，从最初听说要2014年国产，到年销量五万辆国产，关于雷克萨斯国产的消息似乎从来都没有停止过，关于雷克萨斯国产，好像一张没有日期的船票，永远都无法起航。
不过，近日，网传雷克萨斯的国产计划即将落实，两张来自新浪微博的图片显示，雷克萨斯ES和NX将交由广汽丰田投产，一汽丰田则分到了雷克萨斯IS。其中，国产雷克萨斯ES或将于2018年10月正式发布、雷克萨斯IS和NX或将于2020年7月正式发布。
我最开始看见这则新闻的标题“网传雷克萨斯2018年国产”认为这则消息也与之前曝光的多条关于雷克萨斯国产计划的新闻一样，都是压根就没有办法实现的假消息。不过，当我仔细阅读这条新闻之后发现，分配给一汽丰田和广汽丰田的车型有所不同，并且还具有明显的驱动形式与平台特点，再结合图片中马赛克所隐藏的车型内容与排产时间。让笔者感觉这次雷克萨斯国产似乎就是要来真的。虽然此事件一出，雷克萨斯官方马上辟谣说不可信，但我依然有理由相信我的判断。
排产时间基本符合车型换代规律
从广汽丰田那张图上面可以看出，上面显示的雷克萨斯ES的国产时间是在2018年的10月。现款雷克萨斯Es的国内首次上市时间为2012年的7月，海外版发布是在2012年的4月，按照ES车型的5至6年的换代规律，下一代ES车型的发布时间是在2017年或者2018年。而广汽丰田的排产时间是在2018年的10月，不排除下一代车型可能会采取先进口后国产的形式，就算如此，广汽丰田关于雷克萨斯ES车型的排产时间计划也是合情合理的。
再来看雷克萨斯NX车型，现款雷克萨斯NX车型在2014年北京车展上首发亮相，由于NX系列为一个新的车型，现款为NX系列的第一代，所以暂时无法知道该车型的换代周期为多少年，不过按照雷克萨斯一般五年或者六年的换代规律，2020年进行下一代车型的国产也没有什么问题。
再看IS车型，第一代IS车型（日本版本为丰田ALTTEZA）在1998年底发布，7年之后的2005年发布了第二代车型，又过了7年，2012年现款IS发布。可以看出IS车型的换代是相当有规律的，7年一代从未改变，因此下一代有相当大的可能性会在2019年发布，可能会采取先进口后国产的形式在2020年实现国产。
上述就是各款车型在时间上的分析主要是根据换代规律来进行的预测，不过仅仅是依靠换代顺序来预测还是远远不够的，接下来要讲的是根据分配给南北两家丰田的车型以及这些雷克萨斯车型与丰田车型的关系来进行的预测。
车型平台可共享
目前在一汽丰田生产的丰田后驱车型有两款，皇冠和锐志，这两款车型与雷克萨斯的IS与GS车型都由丰田的后驱平台开发而来，可以说是共享平台。
而目前在中国以外的地区，锐志（海外称MARK X）已经停止销售，该车型的市场定位已经逐步被在海外销售的皇冠ATHLETE所取代。而在国内，随着国内丰田皇冠车型的价格逐渐降低现在已经基本进入了25万元左右的区间，而且就在前几天皇冠的运动版车型刚刚上市，皇冠开始转向了运动化定位，原本属于丰田锐志的目标人群现在已经基本被丰田皇冠所蚕食。而且有消息传出现款丰田锐志会在2019年完全停产。
届时，丰田在中国的国产后驱车型就只剩下了皇冠，而丰田后驱平台的生产成本较高，皇冠目前月销量在3000辆左右，偶尔会超过4000辆，但就算如此，对于运营一个生产成本极高的后驱车型生产线来说还是太少，过去有丰田锐志分担一部分，倘若锐志停产，雷克萨斯会就势跟进，况且一汽丰田现在已经有现成的后驱车型生产线，只要配件供应跟进，雷克萨斯IS可以马上实现国产。因此，就2019年锐志停产来看，2020年国产雷克萨斯IS无论是从生产线布置上，车型安排上，都是合情合理的。
接下来我们要说说关于分配给广汽丰田的雷克萨斯NX和ES。雷克萨斯ES脱胎于丰田亚洲龙平台，实际上这个平台就是加长版的丰田凯美瑞平台，同为前驱车，这是就目前这一代车型来说的。有消息称下一代丰田的凯美瑞将会在丰田全新的模块化平台TNGA平台上进行研发。
TNGA平台与目前大众已经应用的MQB平台一样，都是可扩展的前驱车型平台，从小型车可以一直扩展到中大型车的尺寸，目前下一代凯美瑞车型将会在TNGA平台上进行研发已经是事实，而根据丰田亚洲龙和雷克萨斯ES的销售情况，这两款车型是一定会被保留的。既然不会改变两款车型的驱动形式，那么唯一的方法就是将这两款车型也在TNGA平台上进行开发。
由此来看，由于TNGA平台的可扩展性，雷克萨斯ES是可以进行国产的，同理，同样具有前驱“背景”的雷克萨斯NX叶完全可以被国产。
销量与竞争对手的压力
进口豪华品牌销量多了之后再国产似乎是一个躲不开的宿命。目前，路虎，凯迪拉克，沃尔沃，英菲尼迪都实现了国产。这些原来销量一般的二线豪华品牌国产之后，由于售价的降低，销量大增。今年9月份，同属美系的凯迪拉克领跑二线豪华品牌，单月销量达到了12500辆，秒杀捷豹路虎和雷克萨斯。整个前三季度也能排在第三名，和雷克萨斯的差距不到一千辆。相比之下，林肯这个后来者虽然整体基数还远远小于其他几家，不过这个成绩也已经让总部很是开心了。林肯中国总裁梅蔼明甚至表示，由于在华销量快速增长，正在考虑是否在华国产林肯。
不过尽管连销量少得可怜的讴歌都国产了，雷克萨斯却依然在国产的问题上不松口。之前一度说的10万辆是考虑国产的标准线，如今看也已经达到了，可是雷克萨斯还是很固执。
其实仔细研究下终端就能发现，目前豪华车市场、尤其是竞争激烈的二线豪华品牌中，优惠幅度都非常大，只有这样才能换回比较高的销量增长。但是雷克萨斯的车型终端几乎没什么优惠，没有出现其他品牌动辄十几万以上的减价。这一点就像大众和丰田在销量比拼上虽然大众完胜，可是利润却远少于丰田。对于雷克萨斯来说也是如此，论单车利润，它可能完全不比其他几家少，所以国产这件事，也就没有那么迫切了。
