作者|Forest
日前，吉利与沃尔沃在外网发布了一段关于“L”品牌的预告视频，而这一全新品牌也即将揭开神秘面纱。
10月20日，吉利将联合沃尔沃于德国柏林全球首发“L”品牌，该品牌定名为 Lynk&Co，定位介于吉利与沃尔沃之间。沃尔沃市场营销、销售及客户服务高级副总裁 Alain Visser指出，吉利新品牌Lynk&Co不是一个传统的汽车品牌，“可能将彻底改变世界移动出行的理念”。
根据短视频透露的信息可以看出， Lynk&Co品牌将主攻共享出行，预计该品牌将为车辆采用网络互联和智能化技术，首款量产车或将锁定为SUV车型。
未来，该品牌将基于CMA平台打造包括紧凑型车、中型车以及SUV产品。从之前曝光的计划来看，L品牌将投产CS11(三厢轿车)、CX11(SUV)、CC11(跨界车)以及CH11(两厢车)在内的多款车型。
据了解，Lynk&Co品牌将直接叫板丰田、本田、大众等合资品牌，而且除了在中国本土市场与合资车竞争之外，也将在欧洲市场销售。
无疑，Lynk&Co品牌的即将发布，是吉利产品和品牌再一次向上的重要举措，而这也是吉利汽车董事长李书福梦想路上至关重要的一环。
提到李书福，就不得不说“逆袭”二字，这位曾喊出“汽车就是四个轮子两个沙发再加一个车壳”惊人言论的民营汽车企业老板，一路逆袭将他的汽车王国做大做强，而他的梦想也越来越大。
1997年，吉利正式进入汽车领域，然而当初民营企业进入汽车行业几乎是一个不可能完成的任务。
当时，主管部门对汽车行业高度管制，严格限制民企造车。吉利民营企业的身份，难以获得政府的支持，更没有合资企业在金融和财税方面享受到的各种优惠政策。就在这样的环境下，李书福顶着同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”负重前行。
那时，李书福的梦想就是造一台车，在经过多次的失败尝试及费尽艰辛获取生产资质后，吉利终于进入正轨，成为了中国第一家民营汽车企业。
企业成立后，李书福的梦想变为了“造老百姓买得起的汽车”。后来吉利豪情轿车诞生了，起售价仅为2.99万元。要知道，当时7万元以下的轿车几乎没有。此后吉利迎来了快速发展。2010年，吉利完成对沃尔沃的收购，整个企业开始迎来质变。
彼时，李书福又有了新的梦想，吉利汽车未来要占中国汽车市场份额的10%，尽管这一目标尚未实现，但吉利仍在前进。去年，吉利汽车实现销量51万辆，同比增长22%。
吉利的体量越来越大，李书福的梦想也随之增长。在2015年的最后一天，李书福发下豪言：“吉利汽车将向受人尊敬的全球汽车十强企业挺进。”显然，在李书福心中，一场中国自主品牌对阵合资品牌的硬仗也开始正式打响。
一石激起千层浪，对于一个民营车企来说，想要做到全球汽车十强无疑难上加难，一时间众说纷纭，其中不乏质疑与嘲笑。
然而回顾近年来吉利的发展，这一目标或许并未有想象那么遥不可及。随着帝豪、博瑞、博越的畅销和良好的口碑反馈，吉利的品牌力得到了大幅提升。其中吉利博瑞作为自主品牌B级车更是成功进入合资中场，吹响了自主品牌向合资品牌反攻的号角。
而吉利联合沃尔沃即将发布的 Lynk&Co品牌，无疑将成为这场反攻中的重量级武器，进一步提升吉利的产品力和品牌力。
由此，吉利、 Lynk&Co、沃尔沃也将共同构成全面的品牌格局。以吉利争夺自主品牌份额，以Lynk&Co狙击大众、丰田等合资品牌，以沃尔沃竞争ABB等豪华品牌。三张好牌在手，李书福“全球十强车企”的豪言似乎并不荒唐。
在9月20日的吉利帝豪GL上市发布会上，李书福现场激动演讲，“此时此刻，让我想起了中国民营企业的艰辛，尤其是中小企业成长的艰难，表面光鲜不代表万事顺利，内心的压力仿佛天天如履薄冰，即使如此，真正的创业者不会放弃心中的梦想，永远也不会放弃。”
无论有过多少质疑，吉利近年来的进步有目共睹；无论面对过多少嘲笑，李书福初心从未改变。李书福和吉利要走的路很长很长，但可喜的是，他们一直在慢慢前进。
吉利的成长对自主品牌的发展又何尝没有借鉴意义，正如李书福满腹深情地表示，“中国汽车工业经过近60年的发展，还属于幼稚产业，还要悉心呵护许多年，犹如一个侏儒症的病人，很难长成高大上的英俊青年。中国汽车产品及品牌形象屡遭病垢，我们希望从中吸取教训，在反复失败中寻找成功的可能，我们希望在批评中找回自尊，努力走出一条受人尊敬的汽车工业发展道路，我们必须直面困难，自觉接受挑战，我们坚持胸中理想，脚踏实地，一路攀登向前。”
