导读
中国汽车市场在经过2002、2003年的井喷、2004、2005年的低潮后，2006年进入了蓬勃发展时期。在这之后的十年中，中国汽车市场经历了从量变到质变的升级。以奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌为代表的本土企业也在合资品牌的挤压和伤筋动骨的自我蜕变中走到了今天。之所以想到做“自主十年”这一选题，也是应后台读者的要求，希望能够为大家详细讲述各大自主品牌这十年的成长变迁。
这一期，我们说一说东风集团的自主品牌。
东风的“大自主”概念最早于2011年被提出，有一个极为生僻的名字：“乾”D300。在东风大自主的板块中，包含3个部分，一是东风旗下自主品牌，包括风度、风光、风神、风行四个自主品牌分支；二是集团旗下以启辰为代表的合资自主品牌；三是大中华品牌东风裕隆。
按照《自主十年》这个选题一贯的定调，我们只将视角瞄准“大自主”概念中的自主品牌来进行讨论。
四个自主品牌分支的现状
10年前，中国汽车自主品牌纷纷发力，一汽轿车、上汽乘用车、长安乘用车等自主品牌切入市场，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等厂家也已找到各自的市场定位和突破口，以广汽本田为主的合资厂家也陆续推出合资自主品牌。正是在这一时期，东风乘用车公司在武汉奠基，成为东风公司进军自主乘用车市场的生力军。
就在东风乘用车公司奠基两年之后，2009年7月，第一款车型东风风神S30进入市场，这也预示着东风旗下的第一个乘用车自主品牌落地。到如今，东风风神品牌已经跨过了整整7个年头。
在东风自主旗下4个子品牌中，东风风神无疑是最重要的一块。东风乘用车总经理李春荣也曾在采访中坦言，与其他3个品牌相比，东风风神是唯一一个股权比例100%属于东风的品牌，也就是俗称的嫡系品牌。因此会受到更多的重视、拿到更多资源。
截止目前，东风风神已初步形成轿车、SUV和新能源车三大军团，涵盖3系(A30/E30)、6系(新A60/A60 EV/L60)、9系(东风A9)和X系(AX7/AX5/AX3)产品矩阵。
可惜集中优势资源的东风风神，销量情况却并不是最好的。东风风神前8个月累计销量为8.69万，主要得益于2015年底上市的小型SUV AX3和今年4月中旬上市的首款旗舰级轿车东风A9带来的新增量，同比上涨37.2%。并且据东风风神的高管透露，在东风自主乘用车子品牌中，风神还没有实现盈利这一目标，当下每个月都有减亏目标，计划在2018年之前实现盈利。
另一边，东风风度的表现也不理想。在2013年发布风度品牌近两年后，郑州日产东风风度才拿出了第一款产品，即SUV车型东风风度MX6。并且到目前为止只推出了这一款车型，今年前8个月累计销量仅为4,976辆，同比下滑49.26%。并没能实现去年郑州日产总经理助理、郑州日产常州分公司总经理董晓东提出的，“未来希望每年带来一到三款新车”的期望。
相比之下，风行和风光两个子品牌的情况要好一些，目前已经盈利。
东风风行作为东风体系下自主乘用车品牌中表现较为出色的一个，从去年开始被集团重新审视其在自主板块中的地位和作用，也因此迎来了中期改革，而其中最明显的转变就是从过去只经营MPV单品系列到经营MPV、SUV、轿车多品类。今年前8个月累计销量为16.61万辆，同比增长3.58%。
不过仔细分析其销量数据会发现，今年前8个月其之所以能够实现正增长，主要得益于去年11月上市的风行S500（售出45,856辆新车），而其他老款产品皆处于同比下滑状态。
而创立于2013年的东风风光品牌，销量表现是最为突出的一个。该品牌迄今为止已经推出了4款产品，包括MPV风光330、风光360和风光370，以及今年6月在海南博鳌上市的SUV风光580。
而一直闷声卖车的东风小康，直到今年4月才宣布已在MPV领域渐入佳境的东风风光品牌正式独立，随后上市的东风风光首款SUV车型——风光580也因“网红直播”这一营销事件进入了大众视野，预示着除了涉及MPV之外，东风风光还将聚焦于SUV这一乘用车黄金增长点。
作为最晚一个纳入东风自主品牌体系的东风汽车乘用车子品牌，东风风光今年1-8月份共售出新车14.19万辆，同比上涨62%。其中风光580开局销量稳健，并于8月成功加入“万辆俱乐部”。
完成布局之后的下一步？
2015年是东风“十二五”收官年，到这一年为止，东风已经对其自主板块完成了清晰的梳理，并依靠“乾”D300中的大协同战略，借助合资公司力量，提升自主竞争力。但是通过上面对四大自主子品牌的销量情况分析，能够发现目前存在的三大问题：
1、在东风旗下自主品牌中，SUV和MPV车型的销量占据着极高比重，和大多数自主品牌一样十分依赖当下的SUV和MPV细分市场增长热度，存在偏科的问题。
2、更多的销量增幅来自于新增车型的助力，老款车型难以保持持续增长力。这是品牌力不足所造成的，同时也是产品力不足的表现。“我们需要东风自主品牌力的进一步提升，品牌向上的载体一定是产品。”东风A9营销平台总监杨新强曾这样向记者表示。而这也是推出东风A9时，在宣传过程中偷偷的淡化其风神品牌背景、强调PSA技术导入的原因。
3、自主板块依然处于“输血”阶段。
据东风集团发布的上半年财报，今年1-6月公司共实现销售收入571.33亿元，同比下滑13.2%，归属上市公司股东的净利润为67.59亿元。根据中金公司发布的研报显示，未来两年，东风集团的股价主要受东风自主品牌风神和神龙汽车公司业绩影响，目前这两大业务成为了集团整体业绩的拖累。
当然，大集团旗下自主品牌的盈利能力是行业面临的普遍问题。在我之前写的《自主十年｜“盈利”之后，上汽自主品牌的下一步是什么？》、《自主十年｜红旗、奔腾、夏利一个比一个闹心，一汽的自主之路为何如此坎坷？》两篇文章中也能看到，一汽集团、上汽集团也面临着同样的困难。
盈利能力和规模化效应表现较好的依然是大集团旗下的合资品牌，自主品牌受制于规模和成本压力，依然处于“输血”阶段。不过，其中上汽乘用车的快速发展，让资本市场对上汽集团的盈利水平看好，特别是旗下首款互联网SUV RX5的上市被寄予厚望，如果能够保持在月销1.5万辆以上，有利于上汽乘用车达到30万辆的盈利临界点。
因此，在东风于今年北京车展期间公布的“十三五”战略规划中，提升自主板块的规模和盈利能力便显得非常关键。据了解，在2020年东风集团560万辆的销量规划中，自主品牌销量要达到230万辆，其中东风品牌的自主乘用车必须达到125万辆。当然只要规模上去了，盈利自然也就会随之实现。
文｜女青鲶 主笔
日本行｜二十年17个诺贝尔自然科学奖得主！从日本解锁岛国综合症，自主品牌能够学到什么？
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