导读
9月底，我借着到日本走了一遭的所见所感，写了一篇日本行（上），聊了聊在日本汽车市场中其本土品牌的销售情况，和日本人为什么崇尚本土货，以及根植于这个民族骨髓的耻感文化是如何左右他们的行为行事的。
现在，借着一则大热的有关诺贝尔生物学或医学奖得主的消息，把日本行（下）呈现给大家。
目前，2016年度的诺贝尔奖正在陆续揭晓，其中生物学或医学奖被日本分子细胞生物学家大隅良典获得。大家都知道，日本刚刚经历了“失去的二十年”。在这二十年中，日本经济基本处于负增长和微增长状态。当我漫步在日本街头时，能够清晰的感受到那股十几年来一尘不变的气息。对于这一点，日本人自己调侃起来也毫不避讳。
不过这并不妨碍在那迷失的二十年里，日本人获得了17个诺贝尔自然科学奖，在这一领域的累积得奖数仅次于美国。以及，日本消费者对于本土产品的大加赞赏和信赖。
也就是说，在日本经济衰退的表象下，隐藏着一个不容低估、值得我们学习借鉴的日本。
我们要补上“工匠精神”这一课
日本存在着社会结构上的致命问题。日本的老龄化之严重，是但凡去过日本的人都能够感受到的，满头白发但仍坚守在工作岗位上的老人十分常见。我们此次日本游的跟团司机就是一位72岁“高龄”的男士。不过，在他们看来，70岁正当年。
而这也直接造成了劳动力短缺、劳动力成本大幅提升等问题，比如加油站里都是自助加油。
根据日本政府最新发布的数据显示，目前年龄超过80岁的日本老人数量已经突破一千万大关，并且据估算，到2060年，日本年龄超过65岁的人口将达到总人口的40%。
所以，从某种程度上来看，我认为日本人崇尚的以及日本车企宣传的工匠精神有他的无奈性。并且为了留住劳动力、避免重复培养人才带来的浪费，终身雇佣和年功序列薪酬体系也一直是日本企业的特色。
当然这也有它的弊端。比如说终身雇佣和年功序列薪酬体系，使得人才流动性极低。说的不好听一些，一个萝卜一个坑，造成了老员工不能轻易被解聘，年轻一代就业极难，看不到希望。
但是，不管是无奈之举，还是文化和思维定式所造就的，相比时下我国自主品牌中主流的“差不多精神”（满足于还不错、差不多），工匠精神这种追求完美和极致的敬业精神，正是我国汽车行业中所缺少的。
根据中汽协的数据，2015年我国汽车产销量分别为2450.33万辆和2459.76万辆，连续七年蝉联全球第一，是当之无愧的汽车大国，可惜还称不上汽车强国。在2015年全球车企汽车销量排行榜TOP20中，有上汽集团、长安集团、吉利集团、长城汽车、东风汽车五家中国车企入围，不过其中排名最靠前的上汽集团也仅位列第13位。
大而不强、难以突破品牌天花板、自主创新能力较弱是目前我国汽车行业自主品牌存在的普遍问题。而这或多或少都与工匠精神稀缺有关。我们急需要补上工匠精神这一课。
解开“加拉帕戈斯综合症”的枷锁
在过去的二十年中，日本企业深染“加拉帕戈斯综合症”（或称“岛国综合征”）是一个不争的事实。加拉帕格斯是南太平洋上的一个群岛，因为远离大陆，这里的物种在经过漫长的生物进化后都具有浓厚的独特性。日本在很长一段时间里就深陷“加拉帕戈斯综合症”无法自拔。
“日本制造”在国内一路畅销，但在国外市场却难觅踪影。对于这一问题常见的说法有两种，有人说是日本人习惯把最好的产品留在了日本，也有人将这一现象归结为日本本土高科技产品一走出国外就会水土不服。我更倾向于后一个原因。
而另一方面，国外品牌要想打入日本又十分不容易，在日本行（上）中我曾写到过，日本车市7月销量排名前12名清一色是日本本土品牌。日本几乎成为了一个孤立的市场。
不过日本人已经意识到了这一问题，过去的几年里，日本企业正在努力打破封闭的格局走向开放、合作。从夏普先后引入三星、鸿海、高通的战略投资，到索尼放弃了长达8年的挣扎、向苹果iTune平台开放，再到松下与特斯拉合作，并收购了西班牙汽车组件制造商Ficosa International SA 49%的股权，都是证明。
除了以上对外态度的转变，对内，许多集团也在发起改革，松下于2015年废除员工年功序列制，而夏普也在改革激励机制。就像本尼迪克特在《菊与刀》中提到的，“他们热衷于西方学识”，“又极端保守”；“他们在行为上无比刻板”，“但他们很容易接受激烈的革新”。
敢于革新、突破一直以来是中国企业的强项，这和改革开放以来我们接受了许多美式文化有关，但我们又很难将革新、突破一以贯之、做到深处、实处。这也是为什么一汽、上汽、东风等国有大型车企自主板块的表现总是反反复复、起起伏伏的原因。因为敢于否定、推翻自己，并坚持革新不动摇，确实需要很大的勇气和毅力。
不过学习之外，盲目崇拜就没有必要了。因为我国自主品牌走的抄袭、模仿的道路，丰田、日产等日本汽车品牌也曾走过；我国正在经历的房价飙升问题，日本人民也曾感受过，当年，仅东京都的地价就相当于美国全国的土地价格，制造了世界上空前的房地产泡沫。只是，我们还在路上。
文｜女青鲶 主笔
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