导读
A0级车市场断崖式下跌或许已经无法逆转，但我们可以试着从中找到关注的新方向。
近几年来，随着国人的消费升级和对于以大为美传统观念的一以贯之，A0级车（小型车）市场正在急速萎缩。2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%；2012年微跌至20.8%；2013年销量占比跌破两成至18.1%；2014年再度滑落至17.0%。到了今年前8个月，A0级车在轿车市场的占比创下了15.3%的新低。
据中汽协发布的销量数据显示，我国乘用车前8个月的产销量分别比上年同期上涨了11.9%和12.8%，但A0级车销量大幅下滑，8月销量下滑幅度甚至达到31%，是汽车市场中下滑最快的细分市场。查看下图单一车型的销量情况也能发现这一趋势。今年前八个月仅有6款A0级车型保持着同比上扬态势，其余车型都呈现出不同程度的下滑。
A0级车市场的落寞与两点因素有关：
1、更高级别产品的价格下探。以新捷达、桑塔纳、福克斯等车型为代表的A级车，价格已经低至10万元以下，A0级车型的生存空间被严重挤压。当价格已再不具备优势，空间、动力等车型方面的劣势便会被无限放大。
2、随着新一轮消费升级的到来，以大为美的传统观念也被再次放大。加上不少城市都加入限牌大军，人们会更加珍惜购车机会，即使是首次购车人群，也希望能够一步到位，因此A0级车在消费者心中的地位一落千丈。
而随着A0级车市场断崖式下跌，也出现了一些值得车企关注的现象：
首先，相比销量排名靠前的车型，排名靠后的车型跌幅情况更加严重。这也使得，销量排名前十的车型在这一细分市场中占比逐渐增大。根据乘联会数据，8月份前十名车型销量已经占据了A0级车市场81.9%的份额。也就是说，当市场情况转冷时，弱者最先受寒。
其次，在这个寒风瑟瑟的细分市场中，自主品牌的表现更为惨烈。从累计销量排名来看，前六名被合资品牌牢牢把控着，作为自主品牌中第一的金刚仅位列小型车前8个月累计销量排名的第七位，与第六名赛欧3之间有着一万多辆的差距。
再次，过去在很多车企看来，尽管A0级车型不是销量和利润的贡献者，但其抢夺第一次购车客户、为未来消费升级打下品牌积淀的作用是不容小觑的。然而，随着近年来这一市场的不断萎缩，即便是主打中低端市场的自主品牌，也都放慢了在小型车市场投放资源的脚步，把主要的精力转向了更受欢迎的SUV车型和紧凑级以及更高级别的轿车车型上，为的是争取更多利润以及更高的品牌溢价力。
另外，随着A0级车市场的萎缩，一部分消费者转而投向空间更大、视野更好的小型SUV车型的怀抱，今年前8个月缤智、瑞虎3、本田XR-V、长安CS15都是直接受益者；一部分消费者被宝骏730、五菱宏光S等国产MPV分走，同样是花五六万元，为什么不选空间更大、更舒适的它们呢？还有一部分消费者则选择消费升级。今年上半年，A级车在轿车市场中的份额达到65%左右，其中一部分就来自于A0级的升级客户。因此，A0级车市场的衰弱也为小型SUV市场、A级车市场的强势崛起，以及MPV市场的小幅攀升带来了契机。
除此之外，对比近两年上市的新车后我们不难发现，“够用就好”已不再是消费者选择小型车的关键所在，取而代之的则是年轻与个性。或许正因为如此，两厢车在这一细分市场中比在其他细分市场要受认可的多，POLO、飞度、致炫皆是典型代表。
亦如凯越停产，A0级车型是否真的已成为昨日黄花？有媒体认为，随着我国汽车消费文化的逐渐成熟和环保法规的不断收紧，将来，我国有可能会像今日的欧洲一般，迎来小型车市场的复苏。但正如之前我在《市场份额已超37%！SUV市场的红利还能持续多久？》一文中写道的，由于消费升级和全球汽车文化的正常更迭，至少在未来5到10年内，小型车市场都难改颓势。
那么，哪些才是值得车企给予更多关注的市场？
首先从我在上篇分析SUV车型的文章来看，SUV市场的发展前景远比大家想的要乐观得多，值得持续投入。其次，目前在美国，B级车在轿车市场中所占份额最大。而我国汽车消费习惯和美国有很多相似性，因此十分具有参考价值。在A级车这个最大的细分市场，份额趋于稳定后，B级车或将成为新的增长点。另外，随着消费升级，入门级豪车的发展前景也不容小觑。
文｜女青鲶 主笔
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