9月27日，荣威RX5第25000辆在上汽临港基地正式下线。平均每2分钟卖出1辆，并带动上汽荣威以205%的增速一举成为8月增长最快中国品牌。
荣威RX5不是上汽旗下首款SUV车型，但从上市之后的销量看，已经是上汽目前最炙手可热的一款车型。不少人说国内市场任何一款SUV车型想不红都难，而现如今各种7座SUV大行其道，实用+空间的理念也确实应得了不少消费者的认可。
自主品牌与合资品牌之间的博弈由来已久，尤其是近年来不少合资品牌也更加看重低价位消费区间，大肆进军入门级、紧凑级等等，而自主品牌则多以配置丰富、性价比突出回击，真正能以硬实力抗衡的车企少之又少。这背后的原因更多来自其自身研发体系，以及核心的动力总成研发实力等。
荣威RX5也是延续了如今市场最为主流“颜值+互联网”潮流，不过在高光外表的背后，驱动其先前行的“蓝芯”“绿芯”动力总成才是其真正应得市场份额的核心。
荣威RX5搭载两套两种动力总成解决方案：30T即2.0TGT涡轮增压直喷发动机搭配TST 6速湿式双离合变速器；20T则配备1.5TGI涡轮增压直喷发动机搭配TST 7速干式双离合变速器。在近期即将上市的荣威eRX5也会搭载1.5TGI涡轮增压直喷发动机搭配EDU智能电驱变速器。
目前主流车企车型发展态势看，1至2套动力解决方案适用多种平台应用，对发动机的适应性提出了很高的要求。备受市场追捧的小排量增压发动机，已成为各大车企主打产品。作为自主品牌如果只是通过直接购买成熟技术和现成图纸实现与合资品牌抗衡几乎是不可能的，掌握核心技术自主制造才是最终出路。荣威RX5配备1.5T 15E4E发动机也是如此，由于这款发动机是上汽与通用共同研发，所以在数据方面两者也几乎相同。
这款代号为15E4E的1.5T发动机应用了中置直喷技术、高压力燃油喷射系统、高效低转动惯量单涡管涡轮、气门配气机构、集成式排气歧管、智能热管理以及可变排量机油泵。
为了最求发动机使用年限，上汽发动机生产车间更多的采用自动化生产流水线，并且引用了瑞典ATLAS拧紧机为发动机各部件提供不同的螺栓扭力。
笔者有话说：
荣威RX5即上市后迅速获得市场认可，确实与出色的外观、内饰设计有着很大的关系，但近年来荣威旗下车型出色的性能以及稳定可靠的综合表现，领上汽荣威获得了很好的用户口碑，正是如此消费者才会更加认可荣威RX5的品质。
本文中提及的这款1.5T增压发动机，以及即将搭载至大改款混动版荣威e550的1.0T增压发动机，将成为上汽第2代自主研发的主力发动机系列。往日依靠性价比、配置、空间应得市场份额的时代已经逐渐没落，把握核心技术才是自主品牌抗衡合资车企的基础。“蓝芯”与“绿芯”是现阶段最为合理的动力布局类型，尤其备受市场追捧的小排量增压发动机，已成为各大车企主打产品，代号为15E4E的1.5T发动机适配性也是十分出色，不管是荣威、名爵还是通用均得以应用，即将上市的荣威eRX5预计也会应用此款发动机。
2016年，上海汽车的荣威和名爵系车型似乎“一夜之间”，主打高颜值的路线。甚至众多媒体以及车主，都被上汽的全新营销模式所迷惑。笔者认为，上汽RX5系列（含汽油版、电动版以及混动版）和550系列（含汽油版、在售小改款混动版）车型的成功，与其始终如一的重金投入核心技术研发以及适当的对中国消费者需求的“妥协”有着直接关系。
坚持核心技术自主研发、深入的了解中国消费者最真实的需求，这才是上海汽车奋力前行的源动力。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠、王一
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
