对于一辆蕴藏潜力的车来说，车主从4S店买来后，每天日思夜想的事情可能就是如何让它变得比同型号的车更强更快，甚至有些人是在销售尚没通知提车，就已经准备好一切改件和补品，蜕变蓝图也早在脑海里形成。
然而，和这些改装疯魔不同，世界上还存在另外一种声音，称一辆车是工程师努力的心血，一切设定经过无数次考量，皆为最合理的状态，改装只会糟蹋车，这种说法不是没有道理，因为改装牵一发而动全身，导致的事故比比皆知。如果只动一小部分，确实毫无意义反而更糟糕，好的改装其实是一个破坏平衡，再重建的过程。
强大后做到低调同样不易
最初接触改装时，更换发动机，近赛车化，甚至改变驱动方式等夸张手法最吸引人，一边看别人强大的手艺，一边佩服地感叹居然可以这样玩，不可否定上述的瓷器活都需要强大的金刚钻。久了之后发现，其实做到“中庸”更难，既要满足自身对动力的需求，又要照顾到日常行驶和稳定性，保证发动机和变速箱在拉过几次红线转速后依然坚挺，就好比戴着镣铐跳舞。
奔驰 SLR可以说是最难改的超跑，因为众多改装厂推出的 SLR没有一辆可以入眼
不过，这一切的基础要建立在改装对象本身是一辆可玩性高的车，如果只是以买菜为研发目标的普通家用车，没有太多挖掘的必要，最多玩一下姿态。车辙君今天要介绍的案例刚好符合标准。
来自大洋彼岸的 Hannaway，其座驾为1995年的宝马 E36 M3，既是宝马，又是直列六缸和后驱的3系，优秀的操控性和线性的动力输出肯定跑不了，这代三系屡次获得杂志评选的“十佳车型”，紧凑的车身，出色的刹车，还有跑车、轿车、旅行版、两厢版和敞篷版多种车身款式供消费者选择，让此代3系为后来的辉煌打下坚实的底子，E36 M3凭借着240匹马力的发动机，不到1500千克的车身，到现在仍然牵动着众多 Bimmers的心。
原装宝马 E36 M3
而 Bassam身边的一位好朋友就是改装 E36的好手，他知道这辆车不会保持原装太久，不久他便升级了欧规版本的空气传感器。因为欧规发动机调到了282匹马力，对应的零件优于美规，然后加上 Conforti外挂电脑和 AFE进气套件，对应地使用 Schrick高性能凸轮轴，通过增大进气提前角和延迟进气时间来获得足量的空气让燃油充分燃烧，这些基础改装让 S50B30可输出266马力。
以门槛低和耐用性闻名的 Conforti可能在国内的知名度比较低，AFE则在美国誉为“进气大师”，而这两个品牌的创始人均为宝马死忠，致力于让宝马超越同级对手。Schrick则由热爱赛车事业的 Peter Schrick成立于1969年，公司的第一辆赛车即宝马 700，这同时说明了一件事，改件最好买大牌，因为具备丰富的经验和完善的服务，然后要找出他们最擅长改装的品牌是否与自己的车型对应，这样改出来的车会更加完整。
本来266匹马力对于仅重1460千克的 M3来说已经非常足够，只是随着科技的逐步发展，以及厂商之间的明争暗斗，现在小钢炮的百公里加速都步入5秒甚至4秒的阵营，作为曾经最高性能的3系，Bassam可不愿意一上街就吃灰。打增压是最快最便利获得更大动力的方式，然而涡轮增压的价格过于昂贵，而且他打算保持 S50B30的输出特性，因此不想压榨出太多扭矩，他的方案是 Vortech SQ（Super Quiet，超级安静）机械增压套件搭配 RMS的水冷中冷器。
顺便说一句，中冷器和散热器的作用都是散热，中冷器多出现于增压车型，散热器的功能是降低整台发动机的温度，而中冷器是降低进气的温度。先说涡轮增压，众所周知位于排气歧管的涡轮叶片由高温废气驱动，然后叶片带动同轴的压气机运转。但是废气的热量会通过涡轮本体传递到进气歧管，导致空气温度上升，体积增大引发进气量“虚高”，另外高温的气体进入气缸燃烧后会提高爆震的可能性，这时位于进气歧管和增压器之间的中冷器就要发挥作用，虽然机械增压不依靠废气驱动涡轮增压，但在进气端压缩空气也会产生热量，所以两者均需要中冷器。
大有文章的机舱
由于不知道全新的动力套件会带来怎样的表现，出于安全的考虑，在上马力机之前，Bassam先更换了 OS Giken单片式离合器强化变速箱，OS Giken作为一个老牌日本改件厂，他们生产的离合器经常在千匹 GTR或 Supra上出现。一切准备完毕后，在原厂压缩比10.5：1和增压值0.9bar的情况下，发动机在3000转/分钟就可以迸发出325牛米，到7000转/分钟即输出435匹马力，分分钟烧光轮胎不在话下。
Bassam此时却不满足于烧光轮胎，也早忘记了他曾经说过不要大扭矩了，为了调出发动机最大的潜能，他再加装了 AEM的甲醇喷射系统，液体准确来说是水和甲醇按照一定比例兑开的甲醇水溶液经过喷头雾化，再进入进气歧管到达气缸，而甲醇可以起到助燃的作用，马力也会随之上升，不过加入这套系统后，效果并不会立竿见影，需要通过调教才可以在某个转速区间最大限度地发挥作用。
甲醇喷射系统原理简单明了，此图以涡轮增压为例，当压气机为空气增温增压（左边的 Hot Compressed Air）后，先经过中冷器（最上面的 Air to Air Intercooler）冷却，再到进气管道和气体流量传感器（右边的 Intake Pipe），甲醇喷射系统（中间的 Water-Meth）可以理解为多一套喷油嘴，在管道中空气混合了甲醇水溶液，最后通过进气歧管和节气门（右边的 Intake Manifold和 Throttle Body）进入气缸
最终老当益壮的 S50B30在6000转/分钟输出440牛米，在7000转/分钟输出最大功率465匹马力，超过了2008年的原装 M3，改装说到底真的是一个无底洞，最初你心想改完这个之后即止，没想到真的实现后，又想着开始其他更强的改件。
现在的性能已经达到 Bassam心中的目标，他对外观的要求却十分简单，换上欧规的车身套件，轮毂为简洁的 HRE 545，白色的车身没有多余的宽体，风刀或大尾翼，姿态也没有追求夸张的藏轮低趴，一套 Bilstein的减震器和 H&R 的短弹簧完事。内饰依然保持原装，没有鲜艳的四点式安全带，没有翻滚笼，没有拆掉空调和收音机，只能从仪表盘窥出这辆车的真正实力。
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(文章来源：车辙余建良)
