东风雪铁龙的新旗舰C6在几个月前的北京车展首次亮相，今年十月份它就要上市了。上市前东风雪铁龙公司在大连组织了一次新C6的媒体试驾会，这款车到底如何？试乘试驾后老叶来聊聊这款新C6。
以往参加的新产品试驾会厂家都会用顶配车型，这次也不例外，新C6的试驾车基本都是装备1.8T发动机的旗舰车型，1.6T的车型一辆都没有。我很幸运，分到了这个组唯一的一辆装备1.8T发动机的次顶配车型。在中国，对于消费者来说顶配车型更多是象征意义，而中配车型对于大部分消费者来说有实际的意义。 老叶也知道了最先上市的雪铁龙新C6有四个配置车型；1.6T两个，1.8T两个。
既然是低于旗舰配置的次顶配版，老叶先对比一下次顶配版比旗舰版少了些什么配置。仪表台覆盖的真皮千鸟格高级真皮被模压覆盖材料所替代，高级实木装饰板也没有了，按摩座椅只剩下前排座椅还有，天龙高级音响的标志也没有了，而且还少了车头前摄像头。那这辆次顶配车还有些什么配置？12.3寸的多功能全液晶彩色数字仪表，双天窗、前后四座位座椅电动位置调节、四区自动空调、车道偏离预警系统、盲区监测系统、自适应巡航系统、前方碰撞预警等等等……这个配置水平比一些同级车型的顶配都更高。关于这些配置的使用体验……这里省略300字。
法国是一个什么样的国家，老叶就不用多啰嗦了。给老叶的感觉是新C6是一款在设计以及配置上非常下功夫的轿车，而最有特色的还是其内饰，它的仪表版、它的中控台、它的扶手、它的挡把……先不说是否用着顺手，首先在视觉上给人耳目一新的感觉，不仅漂亮，细节更比老叶9年前开过的雪铁龙上一代旗舰C6要好很多。不仅车舱养眼，各个功能按键、旋钮的按动阻尼以及旋转阻尼力道都很到位，很有些高级感。
再扯些闲篇，欧洲轿车品牌在设计上注重经典元素和传统的延续，虽然新C6和9年前开过的上一代C6外观已经是大相径庭，但是里外转了一圈发现新C6上的一些设计很雪铁龙，反曲面的后风挡和数字仪表中的模拟滚动式速度显示，四十多年前雪铁龙CX就有反曲面后风挡设计，CX上的速度表就是滚动式数字显示，只不过那时是机械式而不是现在的全彩色液晶数字式。
从视觉和配置这两个方面来说新C6给老叶的印象很不错，再来谈谈驾驶和乘坐感。这辆车的动力传动系统为1.8T涡轮增压发动机和6速自动变速箱。这款1.8T涡轮增压发动机一启动，它振动马上让我联想到其它PSA涡轮增压车那种振动的体验，怠速时轻微的震动传递到车舱中。除了这点小瑕疵，这款动力和6速自动变速箱的匹配很好， 在这个级别涡轮增压车中算是属于上乘了。正常速度巡航行驶时动力输出非常平顺，在走走停停的塞车路况中略有生涩感。如果评价新C6 1.8T的动力水平？在“勉强够用”、“够用”、“充沛”和“强劲”四个等级中，我觉得用“充沛”来形容比较合适。
关于油耗，虽然新C6配备了发动机启停功能，但是在大连巨堵的城市路况下，行车电脑显示它的平均油耗已经超过了13升／100公里。行车电脑归零后在市郊体验了一下它的油耗，前半段驾驶方式比较暴力后半段是平顺驾驶方式，行驶24公里，平均车速45公里／小时，行车电脑显示的平均油耗是9.3升。这是热车、车辆中载状态下的油耗，在冷车启动状态下的城市油耗应该在10升／100公里冒头的水平上（当然是我的驾驶方式下）。
法系车的操控一直是一个优势，新C6 1.8T是一辆开着很舒服的车，它的驾驶感用几个字形容：很平稳，尤其是常速行驶时的车身稳定性，加速和减速时车身姿态控制得很好，高速拐弯时干净利索，大部分路面的颠簸在向座椅以及方向盘的传递过程中被化解掉了。当然还是有些不顺手的地方，老叶开新C6时还是觉得它的驾驶人机工程设计有些另类，开惯了日系和德系车的人需要适应一下，个人感觉油门和刹车踏板高度差有些大。
这个级别的轿车舒适性必须是亮点，新C6的轴距都2900毫米了， 空间根本不是问题，水平高低体现在细节。首先，它双天窗让车舱变得更敞亮。后排座椅的乘坐舒适度不错，后排座椅椅背角度电动调节这个配置在国内中级行政轿车中是不多见的，老叶认为这属于一个亮点配置（也就是不是所有人都觉得好），因人的身材而异吧。再有就是车舱的安静程度，这点新C6表现得也非常到位，很有些越级品质的味道。
再来跑一下题，在购车的选择中， 有不少朋友纠结哪款车更好？咨询身边所有能想到的人，生怕选错了车，最后的结果呢并没有选一辆自己最称心如意的车，老叶觉得吧还是自己喜欢就好，用车经验是积累出来的。
一天试驾不能体验新C6的全部品质，还是说一下它给我的感觉；颜值和科技感是强项，操控和舒适性也都不错。老叶觉得吧，虽然雪铁龙品牌在中国的知名度不如德系，如果市场宣传到位且价格定的对路（当然是指可以享受到税费优惠的1.6T车型），它的市场前景应该是可以的。
