本田冠道为什么不凑7座SUV的热闹？

　　​SUV到了中型这个级别，是不是没有个第三排座椅就不好意思和别人打招呼了？显然，广汽本田并不这么认为。在推出自己的旗舰车型——冠道的同时，广本并不想去凑汉兰达、锐界等一众7座中型SUV的热闹，而是要安静地做好自己的大五座SUV。

　　也难怪，广本其实是在做了详尽的市场调查之后才做出此决定的。在日常用车生活当中，第三排座椅的使用频率着实不高，基本也就是短途应个急罢了，尤其是对于中型SUV来说，第三排座椅的乘坐舒适度以及便利程度还是没法和差不多尺寸的MPV相比的。并且，目前大部分人也都认为，7座对于一辆SUV来说并非是必需的，他们其实更加看重第二排的空间、配置以及乘坐感受。如果能把这不太常用的第三排取消，把空间更多地腾给第二排，配上丰富的配置和功能，再把舒适度做到位，那想必是极好的。

　　其实广本已经这样做了，冠道便是这样一款5座中型SUV。除了大空间、高配置和对后排乘客的照顾这些方面，在冠道身上还有着更多的亮点。

　　先看看车辙君对这款车的讲解视频

　　车辙试驾之广汽本田冠道，5座的它你会爱吗？ 视频地址请戳

　　挑几个冠道身上的亮点多说几句：

　　首先是这套动力系统，2.0T+9AT，不管是这台发动机还是这台变速箱，都是首次出现在国产本田车型上。发动机来头不小，熟悉本田的朋友应该不会陌生，本田粉们更会如数家珍。这台2.0T直喷VTEC发动机和第五代思域Type R上的可以说是同一台，代号都是K20C3，基本的硬件结构都一样，区别是冠道上的多了平衡轴，能抵消震动，简单说就是更考虑舒适性。

　　这台机器还有个亮点就是不只是进气有VTEC，排气也有侧气门升程控制系统，什么用呢？就是利用排气门开度变化来控制排气阻力，动态调节气缸的扫气速度，来减少气缸内的废气残留，降低气缸温度，并且能够抑制爆震。简单说，就是能够让发动机的动力、舒适度和燃油经济性达到最佳平衡。

　　所以单看参数，冠道的2.0T已经接近我们之前测试过的奥迪TTS上那台2.0T了，基本达到了性能车的动力水准。官方的百公里加速时间也不含糊，0-100km/h加速时间是7.45秒，确实比同级的中型SUV有优势。

　　试驾的是顶配车型，主动安全配置很丰富，包括HUD、ACC、车道偏离预警、并线辅助、防碰撞预警等

　　实际开起来，给人感官上的动力感受并没有数值这么抢眼。冠道开起来还是偏重沉稳、线性的风格，这台2.0T的动力输出甚至有点不像涡轮增压发动机，反而像是自然吸气机器。涡轮在大约2000rpm出头会全力介入，但是突兀感几乎察觉不到，发动机依旧是较为顺畅的不断发力，速度在不知不觉中快速攀升。切换到运动模式之后，转速会有明显提升，动力变得活泼了许多，但是爆发力依旧不算强，还是以稳重、顺畅为主基调。

　　能有这样的效果，自然离不开这台9AT的梳理。这次本田选择为冠道外购变速箱自然有它的考虑，厂家人员表示，目前这台来自ZF的9AT是这台2.0T发动机的最佳搭档，虽然9AT的硬件是来自ZF，但是软件部分都是由本田亲自调校的，从而能与自家的2.0T完美匹配。

　　其实，ZF这台纵置9AT的口碑可远没有旗下那台8AT美好，前有自由光，后有极光，都存在或多或少的遗憾。不过这次用在冠道身上，这台9AT的表现相当出色。首先是9挡不再是法定限速内挂不上的摆设，冠道的9挡只要在110km/h左右匀速行驶时就能够用上，还可以手动切入9挡，在车速120km/h左右时，变速箱也会自动切入9挡。这就让冠道的巡航转速做到比较低的水平，100km/h和120km/h巡航时，发动机基本在1750rpm上下，燃油经济性自然变得出色。

　　再有便是这台9AT与2.0T发动机配合很默契，升挡和降挡比较及时，逻辑也很聪明，基本不会有让人明显察觉的顿挫感。

　　与汉兰达、锐界相比，冠道的宽度较有优势；与昂科威相比，冠道长、宽、轴距均占优

　　在知道我试驾了冠道之后，朋友一直问我这车怎么样，我说冠道既本田又不本田。冠道其实还是保留了本田车型常见的运动感和驾驶乐趣，转向偏沉一些（比汉兰达沉），回馈力度很线性，还有一些指向性；底盘整体性不错，对于车身侧倾的支撑挺够力。当然，冠道的运动性还是有限的，毕竟它是款车长近4.9米的家用SUV，舒适性才是主调。

　　还有一点像本田的就是悬架稍微偏硬了一些，尤其是在前半段，没有后半段的舒适程度高。虽然用上了自适应悬架，但是对于路面细碎颠簸的过滤并不是非常到位。后半段倒是软了一些，开着冠道在走碎石路面时，速度快了反而会更加舒服。

　　坐在后排，忍不住就是葛优瘫了……

　　其他继承本田车型特点的方面自然是空间，不管是前排还是后排空间，在同级车型里面都占优势。并且，对于后排乘客的照顾挺周到，后排乘客在冠道这款SUV内部的地位很高，各种配置、功能都为后排乘客做了兼顾。具体的后排空间、配置体验，请看上面的视频讲解。

　　后排中央扶手集成了很多功能

　　这里说几个不足之处：

　　冠道的后排储物空间不算很多，日常使用不太方便，随手的钱包、手机等没有合适的储物空间。后备箱的空间和同级车型相比优势不大，主要是为了给第二排创造大空间，牺牲了一部分后备箱空间，也算是有舍才有得吧。再就是，后排座椅支持分割放倒，放倒的动作非常省力，但是放倒之后，座椅要比后备箱高出很多，不是很平整。后排座椅的靠背角度不能进行调节，虽然现在坐着已经足够舒服，但如果能加入角度调节，便利性就会增加不少了。

　　内饰视觉效果出色，兼具豪华与科技，方向盘和讴歌相似

　　最后说一说冠道不像本田的地方，最明显的就是隔音了。

　　冠道的NVH水准不低，其中隔音的表现进步明显。本田其实并不是不会做隔音，只是价格还没到相应的级别。在冠道身上，本田就用上了各种方法来降低噪音传入车内的可能，例如颇具“黑科技”意味的降噪轮圈；ANC主动降噪系统；以及前风挡、四门车窗以及后三角窗的双层隔音玻璃。实际体验下来效果还是比较明显的，路噪、风噪以及环境噪音大部分进入不到车内，即便车速超过100km/h之后，车厢内部还是安静的氛围。可以说和同级里标榜隔音、静谧的昂科威差距不大。有个遗憾就是，冠道对于发动机噪音的隔绝不是非常到位，在加速时相对明显一些，不知道是不是本田为了保留一定的运动氛围而有意为之。

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　　目前2.0T车型都是370的尾标，后续还会推出240车型，用的是1.5T+CVT的动力系统，价格也会更实惠

　　既然选择了这条路，冠道想必是要走到底的。广本官方也表示，并没有为冠道推出7座版本的计划，如果国内市场反馈不错，倒是可以考虑把冠道推向海外市场。冠道能有目前的产品实力，为的就是迎合国内绝大部分消费者的喜好，所以我们能看到，冠道在对空间、配置以及乘坐舒适性上有着极高的追求。当然，动力系统也有着不俗的实力。

　　不过这一市场区间里已经有几位实力选手了，其中昂科威这款5座中型SUV的销量还是非常拿得出手的，只2016上半年，昂科威的销量就比同期汉兰达与锐界两者的总和还要多，这也反映出此细分市场还是很有潜力可挖的。

　　冠道要想达到自己的目标，肩负起广本旗舰车型的大梁，与昂科威、楼兰的厮杀不可避免。以冠道目前的产品实力来看，只要售价合理，它的市场竞争力是不会比昂科威、楼兰弱的。

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　　（文章来源：车辙余建良）