跟随着G20的热潮，车辙君与瑞虎7相约在美丽的太湖旁，来了一场期待已久的约会。无论是外面那处处排队检查的安检，还是单双号限行的高速公路，都无法湮灭我内心的热情。
同样是自主品牌支柱的奇瑞，怎么能甘心看着吉利一家独大。秉承着正向开发、完全自主的设计理念，首创T1X研发平台，这一系列动作体现着奇瑞对自己强大的信心，那么这辆在T1X平台上诞生的第一个作品到底如何呢？
瑞虎7的外观内饰以及T1X平台的背景，车辙君之前已经详细的分享过（大家可以点击文章链接《继上次“相亲”之后，进一步了解T1X下的tiggo》、《与瑞虎7进行了一次“非诚勿扰”，这车看着如何？》），这里就不再过多赘述，这次主要和大家分享一下瑞虎7开起来的感受到底如何。
瑞虎7全系有三套动力总成可供选择，分别为2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、1.5T涡轮增压发动机+6MT、以及1.5T涡轮增压发动机+DCT。可惜的是双离合版本目前还没有匹配完成，要等到明年才会与大家见面，大家目前只能体验到前两种动力总成。
内饰设计真的已经很难想象这是自主品牌的车
首先来说说瑞虎7前期的两种动力总成各自的驾驶感受吧。自然吸气配CVT的组合显而易见是为了追求舒适性、平顺度，而CVT版的瑞虎7达到了这个要求。
发动机在2500转之下的时候噪音抑制的比较到位，再加上油门调教的也不是神经质的类型，在起步或者匀速巡航时很容易找到一个舒适的油门踏板角度，让车辆保持平稳的前进，既能够让车上的人员拥有一个舒适的旅程，又能够减轻你右脚的压力。
瑞虎7的底盘质感有一点德系的味道，在经过一些连续起伏的路面时悬架能够及时的拉住车身，而在经过路面接缝时也能够将冲击化解掉，不过这也有车上宽大厚实的座椅的一部分功劳。不太理想的地方是，瑞虎7还需要更多的考虑到运动性，运动性的不足导致其在过减速带这种凸起的障碍时还是有一点突兀的。不过，整体上可以说CVT版的瑞虎7在营造舒适性上已经达标了。
但这辆CVT版的瑞虎7在运动性上能够达到的程度就不要太过于期望了。首先这辆2.0L的发动机最大功率为90kw，最大马力为122匹，再加上CVT的变速箱，怎么看都无法带来惊喜。实际上也确实如此，发动机转速超过3000转之后车厢内的发动机噪音明显增大，已经可以抵消掉一部分风噪了，哈哈哈。在超车时带来那种底气不足的感觉是在所难免。然而底盘、转向系统的调教能够明显感觉到这辆车要不是由于动力总成拖了后腿，还是很有一些潜力在的。
而1.5T+6MT的版本可以说是为了激情而生的吧。其他的先不说，就只看见那个标着6个档位的档杆，大部分喜欢手动挡的人估计都会毫无招架之力吧。坐姿、底盘这些东西两个版本的区别不大，主要差别就在动力方面。这台发动机最大功率112kw，最大马力152匹，2000转时发动机就会给你带来足够的动力，发动机的声音也要比2.0L的好听很多，无论是低转速还是高转速，开起来都很轻快。
而采用爱信的6MT变速箱表现的也非常优秀。换挡的行程很短，档位很清晰，也带有一点吸入感，让你享受每一次的换挡过程。在齿比设计方面很合理，衔接的也比较紧密。离合器的结合点恰到好处，既不高又不低，力度也不重，很容易上手。另外仪表盘上还有换挡提示，可以帮助对手动挡不熟悉的朋友更快的上手。
不过这个提示逻辑还是偏向于经济驾驶，在转速两千转时就会提示你换挡，而且有时候还会提示你换两个档位，比如你在4档时转速稍高一点，这时电脑会显示换到6档，很容易让自己误以为现在已经在5档，这个新手需要注意一下。
总结一下，这是一台会让你爱上手动驾驶的车，这套动力总成配上这个底盘才是这辆车应有的表现。不过这也并不代表CVT版本不优秀，而是两种风格。这也是一件好事情，可以满足更多的消费需求，喜欢激情的就上手动版，喜欢舒适、平稳的就上CVT。
对于一个喜爱驾驶、享受驾驶乐趣的人来说，能够遇到一辆让自己充满驾驶欲望的车是一件非常幸运的事情，这方面，瑞虎7应该算是一个。当然，法拉利、兰博基尼这些固然会让更多人充满欲望，但这些豪华大玩具注定只是属于少部分人的，对大多数人而言，要么没有足够的财力，要么没有足够的驾驶能力，亲近不得。
SUV天生的高底盘通过性可以应对更多的复杂路况，而后排无论是空间，还是乘坐舒适度都还尚可，对长途驾乘来说不会有太大压力，综合来说，实用性算是瑞虎7的一大优势了，对于刚步入工作没多久的年轻人来说算是一个不错的选择。
瑞虎7可贵的地方就在于他以车辆的操控性能为亮点，这个东西是需要很高的功力才能做到的，再加上T1X平台的理念，奇瑞今后很有希望会带来更多的注重驾驶体验的优秀产品。从瑞虎7这辆车的表现上看，奇瑞这次的答卷算是有惊喜的，希望在上市时售价也同样有惊喜吧，这样，既能给博越等竞品带来点压力，也会给消费者带来更多的选择。最后，希望将来的双离合版本也同样拥有如此好的表现。
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(文章来源：车辙余建良)
