20世纪90年代有一款轿车曾经在北京很常见，韩国的大宇赛手。这先要提一下它所处背景的故事，虽然韩国的汽车工业起步并不比中国早多少，但是在1990年前中国人对韩国汽车工业基本上是一无所知，很多人都不知道韩国还有汽车工业（那时中国人对韩国的认识来自于70年代的朝鲜电影《卖花姑娘》和《金姬和银姬》）。
20世纪80年代中期，大宇从通用汽车集团下的德国欧宝公司引进了欧宝士官生E轿车的技术，开始生产赛手轿车。应该说，这正好反应了30年前韩国汽车的两个流派；代表德系风格的大宇对阵代表引进日本三菱技术的现代。在当时韩国为了发展民族汽车工业，限制汽车的进口，因此在韩国的大街上，大宇和现代这两个韩式的德日流派的对阵就显得格外突出了。
大宇赛手轿车版的车身长度为4.482米， 车身宽度1.662米，车身尺寸和当时一汽大众的老捷达相仿，而技术水平也是相当。而且其原型车欧宝士官生E在欧洲是个和大众高尔夫Ⅱ齐名的著名车型。韩国人对大宇赛手轿车寄予了很高的期望，希望依靠它迅速竖立起大宇轿车的国际形象，因此，除了部分在国内销售，大部分都出口其他国家。从这点看，韩国的汽车生产厂商比中国的汽车生产商有更远大的目标。
只是大宇赛手车的车头上没有熟悉的大宇标志，一个箭头的标志和通用汽车公司的庞蒂亚克标志有些相似。20世纪80年代代末至90年代中期，这款车当时也在美国销售，但是在美国销售是就换成了庞蒂亚克标志，车名也变成了Lemans。
韩国汽车批量进入中国还是在1990年亚运会的时候，韩国现代和大宇为了进入中国市场向当时的北京亚运组委会捐赠了几百辆轿车，大宇捐赠的就是赛手轿车。这些车大都分配给了首汽出租汽车公司，北京老司机的回馈是它们的质量比首汽那些日本轿车差太多了，故障多且不耐用（90年代韩国轿车的质量口碑和十年前的奇瑞属于同一级别），最后一批当作出租车的赛手在1998年完成了使命进了首钢的炼钢炉。不过，这些赛手让中国人首次认识大宇汽车这个品牌并重新认识韩国的汽车工业，原来韩国也能造出漂亮先进的轿车。
1990年亚运会后，大宇对于中国市场的宣传声势浩大。那些年中国也进口过一些大宇赛手销售，而在山东和东北，街上跑的赛手相当部分是走私过来的。出口中国版的车型配置一台75马力的1.5升发动机，手动变速箱。1997年时还有北京的汽贸公司在销售大宇赛手，1995年时它的售价15万元，和一汽大众捷达和神龙富康轿车处于同一价位水平。 应该是这个价格中国可以买到的最便宜进口轿车了（东欧轿车除外）……。
(文章来源：叶宏2011)
