长久以来，即便对转子引擎有莫名的好感，也依然不得不正视其缺陷，所以也就不难理解不少人会选择让13B下岗，从别的岗位上抽调“人才”。转子引擎对于马自达RX系列而言，一直都是灵魂，或许没有转子的RX系列在其他方面依然优秀，但相较于其历史上的地位可就名不副实了。787B勒芒赛车的故事被讲过无数遍，而以一个姓雨宫的老爷子为首的“专业户”也依然尽自己所能让转子引擎的RX系列车型努力的维持着生命，并尽可能地活跃在力所能及的汽车运动项目中，这一切的一切从一个侧面马自达及追随者们疯狂得毫无余地的转子精神。
但转子同样拥有阿喀琉斯之踵，对于日常用车来说，它的耐用性、环保性和经济性等方面都不及往复活塞式引擎，最起码国内的现状，仍然是这样，尤其是国内正规手续保有量还凑合，但搭载食之无味弃之可惜的自吸13B引擎的RX-8。所以，你会发现通过各种平台渠道，时不时在国内外就会蹦出一台腹内装着各种奇奇怪怪引擎的RX-8，比如大排量V8、JZ系列、RX系列、SR20DET以及本家搭载在MPS车型身上的L3-VDT等等，甚至于EA888......对于转子的真爱而言或许病的都不轻，但如果上述那些与今天的这位一比，或许还都有的救。
就像并不是所有牛奶都叫什么苏一样，并不是所有VARIS出品的外观套件都那样的极致战斗，就比如其为RX-8出品的小包围，就相对内敛许多，只在原厂包围的基础上进行了前唇、侧裙和尾唇的修饰，不过这台车只选择安装了前唇用以点缀，势必会让那些前后必须搭配统一改车的强迫症患者略感不适。
RAYS的CE28搭配ENDLESS，这还有啥可说的么？靓仔啊！
尾翼VARIS官方为RX-8提供了三款可选，包括搭配翼端板I样式的for street 1400m长尾翼、搭配翼端板II样式的for street 1480m长尾翼以及尾翼与翼端板采用一体结构的Euro Edition 1430m长尾翼，而不论是官图还是实车亲眼所见，个人而言还是觉得这台经过前唇、R-MAGIC碳纤维引擎盖、RAYS CE28以及轮毂内ENDLESS前6活塞刹车套件“点缀”的RX-8，选用的Euro Edition 1430m长尾翼更符合这并不算过分激进的气质。
试想一下，打开轻量化程度还比较可观的R-MAGIC碳纤维引擎盖，展现在眼前的不是印象当中小巧可人的13B转子引擎，而是一具来自于S2000 AP1的F20C引擎，会怎样形容这样的搭配？虽然移植大排量V8可能更加疯狂，但移植F20C可能更加的丧心病狂。“这到底是嫌转子不够耐用？还是转速不够疯？”等等一系列问号在目击这一幕之后充斥着大脑，可以说F20C引擎在动力上除了马力有可观的几十匹进账外，扭矩不论高低转速可能还不如13B表现得好。
打开那长长的引擎盖，看到F20C引擎之后，若不是前杠处留有一个Mazda的logo，真的以为是一台S2K的引擎舱，无论是避震器塔顶的位置，还是各个管路的走向，都与S2K别无二致，或许这也是能够达到如此完整度移植的一个隐情吧
您以为移植个原厂F20C就到此为止了？错，这台怪物还经过了BC凸轮轴、钛冒、BC 强化气门、强化气门弹簧、CP 12.5压缩比活塞、BC 连杆、ACL 大小瓦等等一系列引擎腹内外的升级改造、强化，让这台“好高骛远”的引擎在“重高转轻低扭”的路上彻底一去不复返了。
内饰的几乎没有做出任何妥协的改动，就连换挡机构都能够完美对应，换挡手感毫无违和，简直是机缘巧合，神作也！
从转动钥匙门将引擎唤醒的那一刻开始，各种感官无时无刻不在提醒着正在驾驶它的人，轻巧、几乎毫无震动的13B已经离职了，接替它岗位的是一台传统民用四缸活塞引擎中的疯子，相比转子，它有活塞引擎该有的一切弊病，但相对而言足够耐用的同时更加丧心病狂或许是车主选择F20C的唯一原因。
短暂的驾驶给人的直观感觉是，虽然S2000的6速变速箱在更换exedy双片离合器之后，并没用印象当中那么难开，而且由于引擎重量差异所导致的车头重量变化在驾驶感受上对于我这个键盘车手而言并没有察觉，但瞬间开始的声嘶力竭，却没有犹如全身肌肉绷紧到极致的车架，足够逼死强迫症，这到底是一台马自达经典的转子引擎跑车？还是一台本田S2000?
(文章来源：蘑菇菇_JDM)
