本文为笔者同事王大力小少爷主笔，笔者配合拍摄与驾驶。作为一名电动汽车评测编辑，却苦于摇号50多次没有中的王大力小少爷，与女友约会出游时，更多会选择电动汽车分时租赁形式。至今，已经对北京市多家分时租赁公司及运营电动汽车有着不同于评测编辑的感受。
事情是这样的，周末时候想去北京周围近郊溜达溜达洗洗肺，但苦于至今没有摇到拍照，不仅没车开还经常被手握三个北京神器的人嘲笑，茫茫车海没一辆是我的。
当然这也不能阻挡我一颗想出游的心，这年头有个手机什么都能搞定，租个车就好了，而且在北京想快速租到一辆纯电动车还是非常简单的，只要下载相关APP上传驾照待审批通过就能直接驱车走人。
平时的主要工作就是负责新能源车型试驾工作，也比较了解各家车型续航方面的问题，原本计划是租一辆纯电动车，续航200km以上往返一趟平谷采摘也够了。早上8点多开始选择租车，但想租的车型吉利帝豪EV要不离我太远、要不续航不够，看到一辆江淮iEV5剩余续航可以达到196km，狠了狠心就它了反正就开一百多公里的事。
看到车我是慌了个张，尽管我没有车从小就喜欢车，尽管不是自己的但这车各种碰撞伤也太多了。对顺便提醒一下各位朋友，当你在选择这种手机App租车时，首先在开出车位前需要检查车辆一周，看看那里有磕有碰拍照纪录，免得日后解释不清。
整体看了一下，这车虽然碰的是够可以的，如果是我自家车或者试驾车回去肯定会挨骂一年的节奏，但表面没有影响开的大伤。不过奉劝各位一句，小刮小碰都是钱，你不心疼我心疼，明年保险还得涨钱。
如今这种APP类租车软件在你开始租车时已经开始计算时间，并不是以你启动车辆为准，这一点还是需要注意的。当然这种租车最方便的就是，你并不需要交各种违章押金，签字确认等等，直接手机开启车门就行，车钥匙一般就放在车门内侧。
并且每一辆车都有自己的GPS定位功能，还车的时候只要开到租车点停好，用APP锁车结账就ok，还是相当方便的。
尽管没指望什么愉快的旅程，有空调别把我扔路上我就知足了。打开车门，我就有惊了个呆，雨刷器档把不知道被那位大哥用洪荒之力给玩的细碎，味道我就不说了，总之好过某些没有自己充电桩，晚上需要工作人员将车充满电在开到租车点的公司强很多。
想想外观都那样了，里面还行还行，值得高兴的是这辆iEV5处于满电状态，正好此前没有真正测试过这辆车的续航能力，顺便下周报选题的时候有的写，我本以为自己一举两得，谁曾想。。。
江淮iEV5的动力部分由一台最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步电机及一台电动车专用单速变速箱组成。最高车速120km/h，0-50km/h加速时间为6秒。江淮iEV5相比老款车型放置电池组的位置略有不同，新车选择了电池组放置于地盘之上这种更加主流的方式。三元电池组件容量为23kWh，电池容量密度比为180Wh/kg的天津力神电池组。
相比老款车型，江淮iEV5内饰部分的改变要不外观更能吸引人，最大的变化莫过于中控仪表台，当然还增加了关于电动车相关参考信息，不过空调、娱乐系统采用的触摸式面板，没有任何力学与声音回馈，这就有那么一点变扭，在驾驶员盲操作时我怎么知道到底摸到的是什么？
江淮新能源是少数不抄袭北汽新能源旋钮式换挡结构的车企，这是好的一方面，但这个形似宝马电子挡杆的换挡机构在档位切换时没有任机械何锁止功能，尤其是N、D两档。
然后噩梦才是真正的开始，启动后左后悬架有明显的金属异响，尤其是通过减速带时，感觉后悬随时有断裂风险，然后就没有什么然后了，吓都吓的够呛了，万不要说它有断裂的冲动，就是轮胎扎了我也得等拖车啊，要去的地方还是郊区六环外，拖车不理我怎么办。
一咬牙一跺脚还是把车还了吧，虽然实际也就跑了20km，当天小雨绵绵也不用开空调，当然续航我也没敢测试，但是还是习惯性纪录了一下，出发前电量100%还车时89%。
出发时剩余续航200km，实际跑了20km（无空调、无负载、道路畅通），剩余续航175km，少了那5km是帮我给车伴奏了么？
撰写/王大力小少爷 编辑/宋楠
欢迎关注列宁格勒保卫者（宋楠）的自媒体频道，最新、最全的专业新能源汽车评测与技术一网打尽
