不知道是不是巧合，本周的热点车事负能量满满。多家企业都因这样或那样的问题，头痛不已。
国内消息
1、一汽系“大换血”
在违约事件爆发一段时间之后，一汽系掀起了一波人事调整潮。据一汽轿车公告，董事会和监事会近日分别收到公司董事长许宪平、董事滕铁骑、监事会主席汪玉春、监事杨延晨和职工监事王立君提交的书面辞职报告。同一时间，一汽夏利的公告也显示，公司董事会、监事会分别于近日收到许宪平董事长、金毅董事和杨延晨监事会主席的辞职报告。
在此之前，由于一汽轿车与一汽夏利同行业竞争关系，无法按照承诺时间兑现，控股股东一汽股份提出延期三年履行的请求。然而，这一请求引起资本市场的轩然大波，并在随后的股东大会上，遭到了中小股东压倒性的否决。
在本次人事调整公告之前，一汽轿车已经受到了深圳证券交易所的处罚，对中国第一汽车股份有限公司给予通报批评的处分，并将记入上市公司诚信档案，并向社会公布。
更为关键一点，一汽轿车与一汽夏利已经陷入了大幅亏损的泥潭。其中，一汽夏利半年业绩显示，上半年归属于上市公司股东的净利润预计亏损4.75亿元~5.75亿元，而一汽轿车跌幅更为明显，预计上半年公司归属于上市公司股东的净利润为亏损7.9亿元~8.5亿元。
深陷违约泥沼，信用度遭受严重质疑，加上大波人事调整和公司的业绩颓势一览无余，一汽系的改革困难重重。究竟谁能来为一汽解锁？
2、滴滴、优步中国合并，未进行依法申报？
轰动一时的滴滴并购优步中国事件，再次有了新动向。不过这一次发声的居然是商务部。
8月17日，针对滴滴与优步中国合并一事，商务部新闻发言人沈丹阳表示，依据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，我国经营者集中申报采取营业额标准，如果达到申报标准，经营者未依法事先向商务部申报而实施集中，需承担相应的法律责任。
8月1日，滴滴和优步中国宣布合并。而在第二天，沈丹阳就曾表示商务部尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。
根据反垄断法，经营者集中需要事先向商务部反垄断局进行申报的标准中有一条是，所有企业上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元。IT与知识产权律师赵占领表示，滴滴收购优步中国，应该适用的是这一标准。如果达到这个标准，需要事先向商务部申报并通过审查，否则不能进行收购。
而现在的焦点就在于，滴滴和优步中国是否达到了申报标准？如果符合经营者集中申报标准却未申报，商务部反垄断局可以责令两家企业恢复到集中前的状态。
国外消息
1、韩国对23家跨国车企进行尾气测试
据《欧洲汽车新闻》报道，8月初，由于大众韩国分公司伪造尾气及噪音测试数据，韩国暂停了其80款车型的销售，并处以178亿韩元（约合1,600万美元）的罚款。此后，韩国因此事扩大了对伪造尾气噪音测试结果的调查，涉及奔驰、宝马等23家跨国车企。
韩国环保署官员Hong Dong-Kon表示，调查已经于上周展开，共涉及110款柴油车。而调查结果将在两三个月内发布。
韩国环保署还表示，由于需要完成所有的调查，因此大众再次获得进口车销售资质的时间将在三个月或者更久之后。
从大众“排放门”开始，围绕这一事件所展开的问题一再发酵。如今，不光大众本身，全球车企及零部件供应商都遭遇了信任危机。
2、大众最大工厂零部件短缺告急
真是屋漏偏逢连夜雨，大众汽车本周三表示，由于一家供应商未如约供货造成零部件不足，其最大工厂——沃尔夫斯堡（Wolfsburg）工厂遭遇部分生产停滞。不过，大众并没有透露具体受到影响的产量总数及员工人数。
大众表示，上周德国地区法院已经明确要求该供应商恢复供货，但是该供应商并未遵从审判。为减少生产下降造成的成本损失，大众表示其正在考虑让沃尔夫斯堡工厂部分部门采取弹性工作制。据德国媒体报道称，大众汽车工厂的材料供货仅能维系到这周，因而下周的生产将无法得以保证。
大众这艘巨轮接二连三遭遇触礁，难道真要就此倒下了？
文｜女青鲶 主笔
想要了解更及时、更全面的车市消息，立刻关注微信公众号：AutoTong
版权声明：
本文为《童济仁汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！
(文章来源：童济仁)
