作者|文言
中国车市几乎是全球竞争最激烈的市场，五十多家车企，近一百个品牌，六百多款车型，在2016年上市新车就达到近300款，比全球（除中国外）的总和都多，雪上加霜的是市场还陷入了滞涨，连续几年个位数增长。
问题是，如此惨烈的市场，避之唯恐不及，为何还不断有新的飞蛾投火，仅仅上半年就有汉腾、宝沃和斯威等新手入行，c
汽车行业依然是一个高利润行业
坦率地说，不仅会有活着的机会，甚至恐怕会活得很好。
首先，虽然中国车市表面竞争非常激烈，但是仅仅是激烈而已，并不惨烈，整体利润依然偏高。长城汽车刚刚公布了上半年财报，长城汽车上半年销量45万台，销售收入417亿元，营业利润58亿元，纯利润49亿元，这样的赢利水平在全世界都是绝对第一流。
要知道几大全球汽车集团里，丰田上半年的全球净利润不过8%，大众更是只有3%，长城的净利润超过11%，毛利润超过15%，吉利和比亚迪的纯利相比去年同期也是大幅度增长。
如此增速和其它行业相比简直就是天堂一般。比如石油行业，目前三大石油公司几乎全部亏损；煤炭行业，山西7家煤矿就欠银行1.2万亿；钢铁行业，每吨钢材的净利润以前不够买一棵白菜，现在不够买一瓶矿泉水；斯威汽车起家的摩托车行业，不但利润率全线暴跌，市场也大幅度萎缩，所以它抛弃摩托车，转投汽车行业，不但不算飞蛾投火，其实还算是蜜蜂采蜜呢。
斯威进入的领域属于典型的高增长市场
其次，虽然汽车行业整体增速已经不高，很难再持续往年动辄20%或者30%的增速，但是即便仅仅有8%的增速，考虑到中国每年两千多万的超级市场，仅仅增加的份额就超过一个英国或者一个法国的汽车销量，这里面的空间还是非常可观的。值得注意的是，虽然整体行业增速不高，但是细分市场蓬勃发展，1-7月份，SUV市场增速超过40%，MPV市场增速超过20%，如此增速给斯威这样的后来者提供了巨大成长空间。
尤其是斯威进入的7座SUV细分领域，更是方兴未艾，孕育着巨大的发展空间。2016年10万元以下经济性7座SUV刚刚启动，长安CX70 在4月份上市，两个月就销量过万，风光580上市第二个月拿到了7541台的成绩，这样的表现在其它市场几乎难以想象。
再考虑到斯威X7这款车确实有一定竞争力，它的空间明显超过竞争对手，外形有宝马的气势和神韵，在血统和技术上，千方百计和宝马建立联系，而且考虑到它是和华晨合资生产，技术上获得宝马支持也在情理之中，那么至少从产品力来说，它至少应该不会输给风光580。
尤其鲜为人知的是，斯威X7虽然是斯威品牌的第一款车，但是却不是它的东家鑫源的第一款车，其实早在去年4月份，鑫源的第一款车7座MPV金杯750就已经上市，只不过当时鑫源还没这么自信，新车打的是金杯的牌子，现在这款车销量非常不错，在刚刚过去的7月份，金杯750以5499台的销量排名前十，算是市场的主力车型。
和金杯750相比，斯威X7同是7座家用车，同样和华晨合资，目标消费者基本趋同，产品力比金杯750强得多，销量超过金杯750应该不会令人奇怪。
9万-11万元的价格不够诚意
那么斯威X7就几乎注定一炮打响吗？答案是否定的，最根本因素是价格，斯威X7要等到月底才会上市，具体价格还没公布，但是9万-11万元的预售价完全没有诚意，目前在10万元以下经济性SUV领域，最具定价权的就是长安CX70，它的指导价是6.89万至8.49万元，即便考虑到斯威X7的动力和配置比长安CX70更好，但是绝对到不了9万元级别，如果斯威以9万-11万元上市，那么即便想蜜蜂采蜜，最后也只能飞蛾投火。
更大的可能是，这个价格很可能只是斯威X7的一个炒作噱头，就像当今年博越上市之前一样，高价忽悠，低价上市，给消费者以惊喜。如果斯威X7真实上市价格在7万至-10万元之间，那么以目前的市场形势和斯威X7的产品力，应该会占据一席之地，如果真的以9万至11万元上市，那么斯威打打酱油也就该回家了。
（文章来源：文书车云）
