“中国的购置税减半政策影响了这台车的一切。”
在谈这台车前，首先要谈谈经济全球化。经济全球化对我们影响真的很大，一方面你可以买到世界各地各式各样的好东西，而从另外一方面来看，你认为好的东西，在别人那儿看来可能就是不中用的，例如大排量。可能我们很多人会钟爱大排量车型，而在别人那儿看来，宁愿要台普锐斯也不能要一台肌肉车。因为中国最近实行的购置税减半政策，消费者更加青睐小排量车型，这影响到了新款翼虎的发动机排量（海外2016款的SE是1.6L，2017款是1.5L），而且这还影响到美国来了，而且令我们失望的是，在2017款翼虎上，那台1.6T发动机就这么被1.5T给代替了。
这台翼虎最主要的变化就在于它的Ecoboost引擎的排量由原先1596cc降至1498cc，“感谢”福特对引擎做出的5mm的改动。新款翼虎还有诸多的改动，例如重新设计的气缸盖、改动过的排气歧管、体重的增加和滚动阻力的减小。在动力输出上，新款翼虎有好也有坏，好消息是，新款的1.5T发动机相对旧款的1.6T发动机马力更高：新款可以在6千转时输出179马力。而坏消息是，新款的扭矩相对旧款有所下降—在两千五百转时扭矩为240牛米，一脚油门下去，你能感受到与旧款的不同，福特啊，把蒙迪欧那套1.5L EcoBullshit放到这车上也不是件坏事啊，人家这台发动机比翼虎这台还多2马力和5牛米的扭矩（本文指北美的蒙迪欧的1.5T发动机）。
我们测出这台翼虎的百公里加速时间为9.6秒，它能在17.1秒内完成0-400米加速，速度为
126km/h。虽然我们没测过旧款翼虎的1.6T四驱版本，但是我们曾测过它的两驱版本—它的百公里加速时间为8.2秒，能在16.3秒内完成0-400米加速，尾速为134km/h。新款翼虎的117千克的增重给它的加速成绩拖了后腿，而且新款翼虎甚至在没有多少负荷时爬些小山都有点“喘不开气”。
2016款的1.6T的翼虎的油耗数据（城市/高速/平均）为：两驱车型为10.2/7.3/9.0升/百公里，四驱车型为10.7/8.1/9.4升/百公里。而2017款的1.5T车型油耗有所升高：其两驱车型为10.2/7.84/9.0升/百公里，四驱车型为10.7/8.4/9.8升/百公里。通过比较，我们发现新款翼虎相对旧款在燃油经济性上比我们想的要差了那么一些（以上数据均来自美国环保署），恐怕这跟福特在官网上的宣传有点不符吧？我们原本希望新款翼虎的油耗应是这样的：两驱车型为10/6.9/8.7升/百公里，四驱车型为10.9/7.22/9.22升/百公里。
但是数据毕竟是数据。我们开着它在镇子里转悠，发现它的中低速扭矩还是很不错的，你不需要频繁地踩油门。Christian Seabaugh很惊喜，他认为这台翼虎的座椅很舒适，而且认为这台车开起来很有乐趣。“我喜欢这台引擎，它的低扭矩表现很不错，对日常驾驶来说是件好事。”Scott Evans说，Alisa Priddle很称赞其驾驶时的静谧性。看完了称赞，让我们看看别的，Zach Gale认为它的这套动力总成表现并不平顺，与之类似的还有他正在长测的本田CR-V。
在新款翼虎上，我们对它的自动启停系统感到满意，这套系统表现很平顺，而且能很快地完成再次点火，这是在我们试过的所有产品中表现很好的了，真的，它的表现很不错，我们车上没有人会想着把它关掉，不过呢，当你把它挂到S档时，它就自动关上了。哦，刚刚提到了它的S档，那么得谈谈这套变速箱，与其它的竞品相比，这套变速箱在出弯时似乎找不到应该换到的档位，不过至少福特还给你准备了一套换挡拨片，而且这在这个级别上还比较少见呢。
既然有了换挡拨片，那么底盘调教也应该跟上，不是吗？我们的测试员使用234/45 R19的马牌ContiProContact轮胎（可以在SE版本的一个外观选配包内得到，整个选配包约为8600元左右）测出其在8字绕圈的成绩为27.9秒，平均G值为0.59g，这相对于之前的成绩来说有所下降，部分原因是这台1.5T发动机，再有就是在转弯时，这台车的倾斜程度给人的第一印象就是较低的抓地力，这在一定程度上降低了司机的信心。
如果你把这8600元放在升级2.0T版本的翼虎上，你可以以相同的价格换取更多的动力，虽然油耗可能会有所升高，但这里是美国，又不是中国，谁管你加油多不多的事情？
本文选自Motor Trend，原文作者Frank Markus，译注：胡忠源。
(文章来源：圆梦的约瑟夫)
