讴歌在国内市场算几线品牌?回答这个问题，可能很多人都需要好好想一下，当然，首先要想的并不是问题本身，而是要想一想讴歌到底是哪个品牌，没错，就是那个车标与长安标有点儿像的豪华车品牌，算几线？或者直接问吧，市场上最末是几线？
讴歌的名气低直接表现在其终端销量上，本田（中国）公布的销量数据显示，旗下豪车品牌讴歌2016年上半年在华销量为1199辆，不仅与豪车第一阵营德系三强有着云泥之别，在日系豪车的内部对比中，讴歌也是完败给雷克萨斯和英菲尼迪，近期表现抢眼的雷克萨斯不用提了，即便是与销量出现滑落的英菲尼迪相比，讴歌上半年累计销量也远不及后者的单月销量（2016年上半年，英菲尼迪累计销量为18603辆，6月单月也卖出超过3700辆）。这不对呀，在美国，1987 年讴歌上市的第一年就在J.D. Power and Associates的年度客户满意度调查中名列第一，这是一个有实力的选手呀。目前，讴歌北美市场上的表现虽然还比不过奔驰、宝马、雷克萨斯等少数几个，但那也是要归类到豪车第一阵营中的品牌，英菲尼迪、捷豹路虎、沃尔沃等与之相比差的不是一星半点，主力车型MDX更是市场上的当红炸子鸡，属于北美最畅销的车型之一。
为何中美市场上的表现差距会如此之大呢？
还要说讴歌不懂中国市场。首先定价凌人，包括混动车型在内，此次国产之前，讴歌在国内已经推出了8款车型，前后梳理一遍你会发现，定价低于30万的只有ILX一款，而且还是最低配的入门版本，其他车型基本都要40万左右起售。这价格对于一个市场成熟的进口豪华车而言也不算什么，但对于不少人还认不出车标的品牌来说就是决定生死的大事情了。
既然谈到认品牌，就很有必要再来看看讴歌这几年的营销了，先做个总结吧：钱没少花，事儿没办成。明星代言、电影植入、赞助真人秀，别人做的讴歌基本也没落下，但给人的感觉却是始终没找对方向。看到英菲尼迪最近两年营销上取得的巨大成功，讴歌高层应该是挺憋屈的吧，本来在同一起跑线上，不知不觉间就只能看到别人跑远后荡起的灰尘了。另外，长时间没有针对本地市场进行适应性的研发，就是在华太保守了，没有及时国产。在美国卖得好并不等于就能在中国畅销，如何才能更好的满足中国消费者，讴歌真的很有必要向奥迪学习学习。当然，在国内质量问题频发也是阻碍讴歌市场突破的一个原因，本来就没卖出去多少辆车，还时不时就要因为质量问题来次召回，对品牌多少都会有些负面影响。
好在虽然等的有点久了，国产讴歌最终还是来了，既然没有雷克萨斯那样旺盛的市场需求做就是不国产的硬气宣言，那么还是跟着英菲尼迪老老实实的进行本土化吧，最起码，价格能够降下来不少，诉求也很简单，要销量。
CDX的上市发布会上，广汽本田销售公司第二事业本部副本部长王顺胜表示，2016年CDX的销量目标锁定在1万辆以上，还有5个月时间呢，销售1万辆，月均超过2000辆就能达标，看起来是不多，但对比讴歌此前的市场表现，一款车要月售2000辆，怎么看都算是个豪言壮语了。
CDX到底凭什么能给广汽本田如此大的自信?
第一位的应该是价格有优势，讴歌首款国产车并不是旗下的经典车型，而是一台中国特供车。作为一款豪华品牌的SUV，当CDX公布出22.98万的起售价格时，发布会现场是有惊呼声的，这个价格表明了诚意，同时也表明了讴歌的市场野心。第二个我能想到的原因就是CDX上搭载的这套动力系统了，本田的1.5T涡轮增压发动机已经在新思域上证明过实力了，134kW的最大功率输出相信冲着这款发动机购买新思域的人不在少数。与发动机搭配的是本田首创的带有液力变矩器的8速双离合变速器，在一定程度上解决了此前双离合低速顿挫的死穴。
另外，在广汽讴歌自己看来，CDX的造型设计也是一大优势，发布会上，其所谓的钻石五边形进气格栅被多位领导反复提到过，也是，除了这个进气格栅，上看下看左看右看，CDX的外形与广本的缤智差别都不大呀。
CDX的内饰配置上有个亮点，传承自讴歌超跑车型NSX的按键式换挡方式，国内市场上并不多见CDX这款车在价格上是有一定的优势，当然，这个优势更多的是与讴歌其他车型做对比，如果和奥迪Q3、宝马X1等直接竞争对手相较，考虑到市场优惠，CDX并没有多少胜算。所以CDX能否一炮打响，目前来说还是要看本田的这套1.5T发动机+8速双离合的动力系统，用在SUV车上能够打动多少消费者。月销2000辆，看着不多，但对CDX而言绝对是个考验，究竟如何，等年底自然见分晓。
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(文章来源：车辙余建良)
