七座价格杀手，本田BR-V完全测试报告。

撰文：Gavin D‘Souza 译注：刘瀚文

引言

　　时至今日，汽车的等级界定已经变得越来越困难，各种尺寸不等的车型纷纷涌入市场。比如今天要说的这款本田BR-V，车身尺寸和翼搏、锋驭之类的车型十分接近，然而七个座位的内部布局却在同尺寸车型中找不到任何对手。作为印度小型suv市场的标杆车型，现代ix25（Hyundai Creta）始终把控着15万元人民币价位的市场，但是随着BR-V的到来，现代的黄粱梦就不那么香甜了。

　　本田BR-V把日本人对空间的压榨发挥到了极致，在4.4米长的车身内塞进了完整的七个座椅。本田的廉价平台GSP在这里被玩出了花，一台小型轿车直接越过了小型/紧凑级的圈子去跟中型SUV对刚⋯⋯你没有看错，本田真的要把这个车包装成一台中型SUV。它在印度本土的竞争对手是马恒达XUV500。但是，从价格来看本田真是豁出去了，一台“中型”SUV定了个8.75-12.8万元人民币的价格。除了北汽幻速S3和长安CX70之外，全世界都找不着能跟它死磕的产品了。可令本田欣慰的是，那俩活宝都远在中华大地，印度市场就成了本田尽情撒欢的跑马地。至于这个定价换来的究竟是本田引以为傲的造车技艺还是仅有商标支撑用来糊弄事的产品，我们将会在广袤的南亚次大陆给你答案。

造型

　　这台车事实上真的和缤智没什么关系，虽然长了个SUV的模样，但本质上是本田的低端MPV，秋明山之王五菱宏光S在南亚的对手之一：本田Mobilio的拉皮版，从车侧造型就完全能看出问题。所有也就不奇怪为什么连CR-V都没能搞出七座布局却让这个玩意儿给抢了先。悬架形式还是小型轿车的那一套，见得多了！另外CR-V都用粘性联轴节这种弱鸡四驱，就不要指望这种廉价车还能推出四驱版本。

　　16寸小轮圈、长的跟XR-V一模一样的尾灯造型、大片的黑色塑料⋯⋯说实话，三哥的品味也跟我国广大城乡结合地区别无二致，这种造型拉到大陆市场来卖也照样火。即使这样，也无法改变这台车是个小型MPV拉皮的本质。

　　尾灯造型与XR-V如出一辙

空间

　　BR-V的空间表现还是令人比较满意的，在坐满七个人的时候行李厢仍然能给你剩下223L的空间。座椅空间相对于车身尺寸来说算是够用，第二第三排的纵向空间都算得上够用。

　　但问题在于，这台车的横向空间明显不足，第二排要想坐三个人基本上不太可能，看看中央扶手都能知道它有多窄。

　　而回到前排，看到的是可谓千篇一律的内饰造型，无论是锋范飞度还是本田别的什么小型轿车都是这么一副样子。大面积的车窗带来的是良好的视野，然而从外观上去看的话私密性比较差，光是贴膜就要比一般的车子面积大不少，搭配16寸轮圈的观感有头重脚轻之感。

配置

　　另一方面，BR-V的车型配置就比较寒酸了。最低配别说安全气囊了，就连ABS都没得。然而却标配无钥匙进入和“伴我回家”大灯延时关闭功能，拿基础安全去换一些无关紧要的积累配置，三哥的用车需求还真是骨骼清奇。手拨的空调内外循环切换、全系不带倒车雷达、两喇叭音响⋯⋯讲道理花8万的起步价买这么个配置的玩意儿，真不如买个宝骏560来的实惠。

　　BR-V采用了两款发动机，柴油、汽油随意搭配。六速手动变速器第一次出现在本田的小排量车型上，这可是大陆版飞度都没享受到的高级待遇。

动力

　　先说在印度市场比较畅销的柴油版本，本田宣称这台柴油引擎的静谧性得到了提高。然而也别太相信他们说的，转速上了2000rpm以后带来的仍然是相当明显的震动和噪音，可以说本田也拿柴油引擎的先天特性没辙。虽然它的油门踩下去之后十分绵软，但是200n.m的扭矩输出加上CVT变速器始终维持转速在扭矩峰值区间内，爬坡性能优化的很好，面对坎坷复杂的德干高原可以说轻松自如。引擎整体输出线性，中段后加速的无力感被强扭矩输出所抹平，可以说本田在这方面还是比较聪明的。

　　汽油机虽然标榜全新，用的可不是在大陆市场问题百出又十分娇气的直喷机。虽然你盖上了地球梦的logo，你仍然无法改变你是一台L15的本质。全新的六速手动变速器入挡仍然是比较干涩，毕竟要想让本田做到MQ200的水准除非采购别家的变速箱。

　　BR-V的整备质量很轻，作为一台“中型”SUV，它的柴油手动版仅重1306kg，而汽油手动和自动空载质量分别只有1235kg和1238kg。虽然这在理论上有助于燃油经济性，但它并没有真正转化成以往本田所表现出在小型车领域展现的强悍性能。柴油手动版百公里加速器14.5秒，比竞品普遍慢了3秒多，在这台小排量柴油机上甚至出现了高惯量涡轮引擎才会表现出的明显涡轮迟滞。而柴油CVT和汽油手动版则分别为12.53秒和11.84秒，就这种性能要怎么才能和宏光一决高下？毕竟图样！

操控

　　说实在的，一个又窄又高的SUV，你还想要什么样的操控？不带动态稳定系统，激烈驾驶都要注意以下别让横风把车吹翻。在城市里驾驶BR-V毫无乐趣，尤其柴油版跟拖拉机都没什么两样⋯⋯

　　然而事实上，在大多数情况下，它真的能很好地处理各种各样的复杂路面。印度本土并没有什么像样的公路，坑洼泥泞的路段举目皆是。成熟的滤震表现能够让乘客们在对噪音抗议的时候不至于让屁股也饱受煎熬。

燃油

　　本田本身具备相当高的燃油经济性技术实力，而在实际测试中也确实无愧于本田“节油大师”之名，满载条件下城市道路百公里油耗7.2L，高速上百公里仅为5L。这意味着即使是一个仅有42L的小油箱你也可以狂奔840公里而不发愁。而汽油CVT版本在满载条件下也能有城市9.01L，市区7.13L的水平。考虑到较高的车身和风阻系数，这已经是一个令人满意的水平了，起码它不会附带每一千公里再烧一升机油的问题。

　　发动机参数

　　燃料：汽油/柴油

　　布局：前横置

　　类型：直列四缸 1497cc/直列四缸 1498cc

　　缸径/冲程：73/89.4mm，76/82.5mm

　　压缩比：10.0：1/16.3：1

　　气门：每缸四气门，单顶置凸轮轴/每缸四气门，双顶置凸轮轴

　　马力：119hp/6600rpm / 100hp/3600rpm

　　扭矩：145Nm/4600rpm / 200Nm/3600rpm

　　马力推重比：96.36马力每吨/76.57马力每吨

　　扭矩推重比：117.41Nm每吨/153.14Nm每吨

　　传动

　　类型：前轮驱动

　　变速箱：6速手动/模拟7速CVT

　　车身

　　形式：7座布局，紧凑级SUV

　　整备质量：1235kg/1238kg/1306kg

　　轮胎：前195/60R16，后195/60R16

　　悬架

　　前：麦弗逊式连杆支柱独立悬架

　　后：扭力梁非独立悬架

　　制动

　　前盘后鼓

　　除最低配外均配备ABS

　　加速数据（汽油手动/汽油CVT/柴油CVT）

　　0-20

　　1.29 /1.56 / 1.14

　　0-40 2.57/ 3.59/ 3.32

　　0-60 4.83 / 5.88 / 5.66

　　0-80 7.82/8.87/ 9.72

　　0-100 11.84/12.53/14.50

　　0-120 16.95/17.91/20.28

　　0-140 26.10/ 26.70/ 31.48
Gavin D‘Souza，2016年7月26日

　　（文章来源：圆梦的约瑟夫）