如果中国品牌崛起，那么最先受到影响的合资品牌是谁？很多人都说是韩系品牌。其实这也不无道理。第一，韩系品牌相比其它合资品牌进入中国的时间比较晚，根基比较浅。第二，韩系汽车也是后起之秀，发展历史比较短，而且最初也是以欧·美·日为老师，从学习他们的经验技术开始逐渐自立自强。第三，目前韩系车型在中国以销售性价比较高的车型为主，高端豪华车型较少，与中国品牌车型有一定的重叠。
因此很多人认为，中国品牌崛起之后，最先感受到压力的肯定是韩系车。而我觉得，这样的定论有一定道理，但还是为时过早，毕竟韩系车也会努力调整自己的策略。所以我想从最近很火的一款车谈起，说说中国品牌汽车的变化，以及说说中国品牌和韩系还有哪些区别。
如果上半年最值得关注的中国品牌SUV是吉利博越，那么下半年最值得关注的SUV就是荣威RX5了。最近我也接连参加了几场RX5的活动，对这款车有了比较深刻的了解。从这款车型上，我们能够看出中国汽车这几年的变化。
由说配置，到说品质
最早说起中国品牌汽车，那就不能不说性价比。包括现在的中国品牌汽车，都在以性价比来吸引消费者的关注。一些7~8万元的车型上，就已经配备了天窗，真皮座椅，大尺寸屏幕。让消费者一坐进车内就能感觉到物超所值。对于很多初次购车的人来说，是很容易被这些表象吸引住的。而很多配置实际上用户体验并不好，车内座椅，包括与储物空间的人机工程设计，都还有提升空间。看上去很好，但是开起来的感觉却很一般。这也成为消费者诟病中国品牌汽车的地方。
韩系车与中国品牌类似的地方是同样配置比较高，但韩系车在设计上更胜一筹。此外韩系车的耐用性不错，很多城市把韩系车当做出租车来使用。因此韩系车才能够在较短的时间，获得了很大的销量。
从最近上市的博越，荣威RX5身上，我们看到了中国品牌的进步。在整体的设计，做工，用料上有了很大进步。在一些消费者不太注意的地方，做的也很细致。比如RX5的隔音降噪水平，利用NVH消声实验室，不断优化发动机噪音，风噪，胎噪。优化整车的风阻系数，把隔音降噪做到了很高的水平，这是消费者不容易察觉到的。
吉利与德国博世联合研发了搭载在博越上的自适应巡航系统，做了很多针对中国路况的调校。比如在打开自适应巡航的前提下，突然有其它车辆加塞，后车会迅速主动刹车减速，确保安全。荣威RX5号称能够百公里刹车控制在38米，因为它使用了很多国际一线的零部件供应商。因此品质上，中国品牌汽车是越来越好了，在一些指标上不输给合资汽车。
韩系车肯定是不舍得使用这些国际一线供应商的，因为这会增加很多成本。汽车零部件当中，自己能够生产的东西越多，越是有利于成本控制。所以能够自产的，就尽量不要采购。而日系，韩系，美系这些合资品牌在选择供应商的时候，也往往向本国供应商倾斜。比如韩系车往往使用韩泰轮胎，岱摩斯提供的座椅等等。
从跟随者，到引领者
中国品牌汽车一直以来是一个跟随者的姿态，合资品牌在中国使用小排量涡轮增压发动机了，中国品牌也纷纷上马。合资品牌使用双离合器变速箱了，中国品牌也开始跟风。合资品牌在强调ESP的安全性了，中国品牌也迅速装配。好像没有什么东西是中国品牌汽车先使用，并引领潮流的。
特别是发动机，早年我们都是采购发动机。最出名的要数沈阳三菱。后来自主研发自然吸气和涡轮增压发动机。荣威RX5上搭载的1.5T和2.0T发动机使用的涡轮增压，中置直喷的全铝发动机。已经比很多合资品牌车型还要先进。该发动机也是上汽“蓝芯”的一部分，1.5T车型平均百公里油耗6.8L。2.0T车型的百公里提速8秒。都是同级中领先的。
另一个算是引领潮流的是“互联网”。互联网是实现未来汽车自动驾驶的最关键的因素。至今为止打着互联网旗号进行宣传的汽车有很多，但是真正实现量产的只有RX5。在RX5身上看到厂商的一些尝试，比如利用手机App对车辆解锁，打开空调。车辆内绑定支付宝账号，实现停车场，加油站的自动缴费。导航能够根据车速的快慢自动调整比例尺大小。自然语义识别，车主不是对汽车发号施令而是与汽车进行交谈。这些首创算是引领了时下的潮流。虽然在刚刚开始阶段，很多没有接入支付宝的停车场，便利商店都不能使用这些功能。但是万物互联是今后汽车发展的大趋势。
中国品牌汽车从最初的配置叠加逐渐向高品质转变，从技术模仿到如今的技术逐渐领先。如今中国品牌中的一些车型确实可以比肩韩系品牌。但是韩系品牌现在的三个优势是我们暂时还无法超越的。
韩系高端车
高端车可以不赚钱，但是一定要有。中国品牌目前差几款拿得出手，销量又不错的高端车。韩系捷恩斯，EQ900这些是韩系高端车型的代表，采用3.8升V6或5.0升V8发动机，8挡自动变速箱，四驱系统。硬件上已经不输给德系豪华品牌。而且每个月在韩国市场有5000辆左右的销量，并且出口海外。这是目前中国品牌汽车比不了的。
韩系在全球市场认可度
从1998年以后，现代起亚汽车的海外市场销量超过本土销量，2015年现代起亚汽车全球销量802万辆，海外销量的比重占到了惊人的84%，而本土销量仅有183万辆。
进入90年代中后期，现代起亚汽车完成了在西欧，美洲，东欧，中亚，亚洲，大洋洲生产基地的布局，实现了本地化生产，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。除了海外本地化，现代起亚汽车每年仍对外出口大概有300万辆左右。到今年为止，本土工厂的生产量占全球总销量的69%。在全球市场的受欢迎程度，也是中国品牌目前比不了的。
韩系的车型体系建设
汽车厂商要想在世界范围站稳脚跟，还需要对品牌旗下的车型进行系统的体系建设。以现代品牌为例，小型车i20，两厢掀背i30，紧凑型车伊兰特，中型车索纳塔，中大型车雅尊，G80，大型车EQ90。小型SUV ix25，紧凑型SUV 途胜，中型SUV 胜达，中大型SUV 维拉克斯。MPV H1辉翼，跑车捷恩斯酷派，旅行车i40，新能源车有各车型的混动版，以及ioniq。这些车型大部分或者在本土销售，或者在海外有不错的销量。这也是目前中国品牌不如韩系车的地方。
所以，从目前上市的车型看，中国品牌确实进步很大。在单一车型上，有超过韩系车型的趋势。但是韩系品牌也在调整策略，朝着新能源，高端车型发展。因此目前中国品牌与韩系品牌各有优劣，随着时间的推移，差距可能会逐渐的缩小。
