奥迪的野心：赛道、公路都要玩得转

　　“RS”的标识在汽车界早就闻名遐迩，不用说大家就知道代表了“赛车”、“运动”，以及“高性能”，圈中存在许多“RS”，福特的 RS，保时捷的 RS，丰田的 RS，连本田也存在 RS（不过指“Road Sailing”，公路巡航之意，没有任何高性能的意思）。

　　不同于其他RS，丰田的RS基本没什么存在感，福特和保时捷的RS更偏向于赛道风格，一坐进驾驶舱就想做跟趾动作或使劲踩油门，虽然跑赛道时其中的乐趣不少，不过只能成为周末的大玩具，对于日常驾驶来说太不实用，如果你想要一台上得了赛道，去得了菜市场的车，既能释放肾上腺素，又能舒服轻松地出行，戴着头盔穿着赛车服或绑着领带衣着西装坐在车内时都不会显得突兀，如此全能之车，完美结合赛道和公路的奥迪RS系列无疑就是最好的选择之一。

　　滑雪选手Jon Olssen的奥迪RS6 DTM，可惜不幸被偷烧毁，奥迪打算在中国重新复活此车

　　相比德系三杰其余两位奔驰AMG（1965年）和宝马M（1978年）第一款车的推出，奥迪RS的资历从历史上来说尚浅，但前身quattro运动部门早在1983年就成立，赛车化的Quattro（字母Q大写代表车型，小写代表四驱系统或运动部门）在WRC连续拿下1983年和1984年的冠军，为了参加更加强敌云集的疯狂 B组赛，改良的Quattro S1作为规则改变后第一辆四驱车，起初因为比同级别中置四驱赛车更重受到质疑，同为3.0L组别的蓝旗亚037仅980千克，S1达到1200千克，4.0L的法拉利288 GTO也仅为1160千克，“多10马力不如轻10千克”的金科玉律面临极大的挑战，后来凭借四驱系统的稳定性屡次夺冠，不断刷新记录让众人改观，此前只在越野车上出现的四驱系统，经过奥迪吃了第一只螃蟹后，此后整个汽车行业发生改变，逐渐为轿车，跑车配备四驱系统。

　　奥迪Quattro拉力赛车

　　在1980年出现的“quattro”经过赛场考验后，奥迪没有立刻推出最高性能的RS系列，先是在1990年，奥迪S2正式亮相，“S”即四环的首个运动系列，S2搭载源自Quattro的2.2L直列5缸20气门涡轮增压引擎，匹配了一台5速手动变速箱，最大输出功率217马力。对于RS 2 Avant来说，此车的灵魂无疑就在于性能——重新调教的S2涡轮发动机，更换更大的KKK涡轮和中冷器，高流量燃料喷射器，全新设计的凸轮轴和低压排气系统，涡轮增压值调高到1.3 Bar，可输出315马力，百公里加速仅需4.8秒，这一成绩可以说让RS 2 Avant重新定义了性能房车，要知道同时期的C36 AMG和E36 M3的百公里加速都在6秒左右。

　　此外由于大马力后驱跑车只有两条驱动轮，加起来还不到一张 A4纸的地面接触面积，瞬间起步时极其容易打滑浪费动力，导致延长了加速时间，但四驱加持后的RS 2 Avant从0到48KM/H仅需1.5秒，比627马力的迈凯轮 F1还快上0.2秒，加速甚至可以和克尔维特 C5和保时捷 964一拼。1994年3月奥迪和保时捷只打算造2200辆车，由于 RS 2 Avant表里不如一的反差收获不错的市场反响，最终到1995年7月一共有2891辆 RS 2 Avant开下生产线。在四驱系统的帮助下，成功挑战赛道的满足感和稳定的高速巡航才是 RS的特点，另外 quattro的设定不会过于死板，即使在弯道失控后，也比纯后驱更容易控制变成漂亮的漂移，乐趣依然不减。

　　奥迪RS 2 Avant

　　RS 2 Avant停产后，作为继任者的 RS 4 Avant到2000年才面世，RS到现在也不过23年，但却已经具备和奔驰宝马的性能品牌分庭抗礼的功底。

　　奥迪RS 4 Avant

　　作为奥迪运动性能车的另一个分支，“R”系列对性能的诠释就要更纯粹些了。如大家所知，“R”代表的就是奥迪的超级跑车，比如 R8——目前也只有 R8一款车存在。溯及这款车的历史，R8的前身其实就是在2003年9月法兰克福车展推出的奥迪Lemans quattro概念车，前后车灯均是密密麻麻的 LED，此车和同年1月在北美国际车展发布的 Pikes Peak quattro概念车开启奥迪的 LED时代。后来正式量产的超跑名字取自“R8”主要是为了纪念奥迪在勒芒赛场的成就——R8赛车在2000-2002年三获勒芒24小时耐力赛冠军（定名后，这车又在2003-2004年连续夺冠）。

　　奥迪 Lemans Quattro

　　其实这短短的三十余年间，无论是奥迪的 RS 2 Avant、RS 4 Avant乃至R8，都将奥迪对性能的追求以及研发底蕴向外界展露无遗，并且已经笼络了相当一批的拥趸，在我们国内也不乏死忠，听一汽大众奥迪给出的数据是，RS6 Avant在没上市之前就已经收获了30多个订单，所以当奥迪同时向国内导入RS6 Avant、RS7 Performance、R8 V10 Coupe Performance这三款车，车迷朋友们确实是热血沸腾了。

　　RS 6 Avant作为一辆性能怪兽，已成为多位体育明星的座驾，运动员自身那种追求刺激的性格导致他们对车辆要求很苛刻，而RS 6 Avant能够成为他们的座驾足以表现出其与众不同。

　　RS7 Sportback Performance是一辆与CLS63最为接近的竞争对手，两者均是掀背设计，均是560马力左右的双涡轮V8发动机，可谓难分伯仲，表现自诞生之日起就没有让人们失望，RS7推出之后不久，CLS63就对车辆进行升级，推出了四驱版本，意图多明显。

　　R8 V10 Coupe Performance则与兰博基尼Huracan有着相同基因，而售价只有其一半左右。这个价位能够买到一辆中置引擎的跑车实在不多。

　　不过虽为性能怪兽，但任何一位驾驶者基本都可以轻易上手RS，就算在高速攻弯时也能保持放松心态。大马力后驱车的车尾不稳定，即使车辆配备牵引力控制等先进设备，轻轻一脚油门下去，后轮就容易漂起来，对于老司机来说会增加不少乐趣。而且更关键的是，RS虽为性能而生，但也能融入居家生活，兼具性能与舒适。

　　不可否认奥迪这几年在努力耕耘性能车这块新大陆，正如一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文所言，四年前奥迪只有一款RS5 Coupe， 今天已经一共引进了13款高性能车型，做到了当初规划的平均每年引进2款车型，“未来五年，我们将引入全部奥迪高性能车型，包括奥迪RS 3、RS Q3、TT RS、全新一代R8 Spyder、全新一代RS5 等更具特色的车型，渗透A-D级及SUV的车型细分市场，让奥迪的粉丝和用户能够拥有全维度的Audi Sport体验。”

　　当然，除了引进上述这些性能车型，我们可以看到奥迪这几年也在积极打造“奥迪赛车体验季”，集合多项国际顶级赛事体验活动，通过奥迪R8LMS杯、冠军赛车嘉年华、WEC世界耐力锦标赛等一系列国际顶级赛事及品牌赛事的推广来培育这个细分市场。接下来，一汽大众奥迪还将在服务、用户体验、赛事文化等方面同步推进，不吝投入。

　　如在服务方面，打造360°全方位服务体系，包含销售、售后、体验、咨询等众多服务合为一体的服务模式，将卓越的高性能产品服务和体验深入全国；用户体验方面，将持续举办每年一届的Audi Sport嘉年华，每季度一次“运动车”体验日，每月一次的赛道培训。同时邀请粉丝不定期进行试乘试驾活动，与各大奥迪车迷俱乐部、中国超跑俱乐部等组织定期举行车迷活动，为用户提供“多层次、多角度”的全方位体验；赛事文化方面，将投入并推动更多国际性官方赛事，在用户中培养更多的赛车手，让用户更纯粹地体验赛车文化。

　　对奥迪来说，持续引进RS车型无疑强化了四环的动感形象，这对奥迪自身摆脱过去的官车形象也会大有裨益。当然，更重要的是，奥迪RS车型的逐步导入，将无疑重新划分了当前中国高性能车的市场格局。眼下奔驰AMG在国内已经推出十多款车型，宝马在6月初刚刚宣布专为中国市场推出了BMW M3、BMW M4双门轿跑车以及BMW M4敞篷轿跑车竞速限量版，可见在BBA这三家豪车巨头看来，性能车将会是未来中国市场另一个可能爆发的细分市场。

　　从2008年第一次引入超级跑车R8，到2012年引入第二辆性能车RS5，到如今Audi Sport子品牌的发布，以及其在未来五年引入全部高性能车型，足以看出奥迪在这个细分市场的决心。眼下以及未来的中国市场，汽车消费升级仍在不断裂变，兼顾舒适的同时，对驾驶乐趣的不断追求将会是市场不断发酵的一大需求点，谁能打动市场，谁就是赢家。此次Audi Sport子品牌的发布再次展示了奥迪品牌的百年运动精神，也将其现代、尊贵的运动形象深入人心。三款高性能杰作将给中国用户带来更多“终极性能”的体验。而 Audi Sport所倡导的赛车文化和运动精神也将在国内得到更为广泛的认可和弘扬。

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　　（文章来源：车辙余建良）