与前半个月各种超跑的节奏不同，7月的下半部分新车有很多都是我们看得见也摸得着的国内新车，打头炮的是一汽-大众迈腾和广汽讴歌CDX，还有几款中期改款的车型，车辙这就为你一网打尽。
奥迪RS 6 Avant/RS 7 Performance/R8 V10 Coupe Performance
这一组奥迪的高性能系列，最引人瞩目的竟然不是超跑R8，而是一款奶爸用的旅行车。不过这可是陆上最速旅行车，RS 6 Avant，其实这车很多人也都很熟悉了，现在总算是以行货的渠道进入了中国市场销售，千万尺的垂涎汇成了一个160万的价格，如何？
160万？我觉得如果我有那笔钱可以用来买车，我会考虑RS 6的。很多人都会说这个价你可以买到多炫多酷多快的跑车了，但买RS 6，没别的，买的就是别人眼里的看不懂，就是让你看不懂，够了。至于560匹和3.9秒破百这些破事，不重要。
那，190万买辆RS 7 Performance会不会更容易懂一点？反正我是看不懂，比普通版RS 7贵20万，换来的是额外的45匹马力和50N·m的扭矩，达到605Ps和750N·m，可以让你提前0.2秒到达100km/h。
接下来是个610匹的家伙，对，仅仅比RS 7 Performance多5匹，并且扭矩少得多，才560N·m。610匹这个数字有点眼熟啊，LP610-4？小牛Huracan？没错了，如果你想想只花了LP610-4的六折的钱可以买到一辆和LP610-4一样发动机的奥迪超跑，你可能会觉得性价比不错。可是R8就是总让我觉得少了点什么，以致于我一点都不想下载一张R8的美图来做桌面壁纸。
广汽讴歌CDX
广汽讴歌，一个熟悉又陌生的组合。CDX，扯淡侠？说实话，乍一看，讴歌的许多车型都很有本田车型的影子，包括TLX、RLX都是这样，CDX乍一看也很像本田XR-V，尤其是尾部，不过也只是乍一看而已了。然而很多人不会这么“乍一看”就草率地下定论，他们懂得趴下来看看车底的风貌，咦，扭力梁后悬！飞度无疑！-_-！
其实CDX上也有一些比较有趣的地方，比如这套1.5T+8DCT的动力总成，我们已经在新思域上领略了这具1.5T的性能，但思域用CVT总觉得无感，是个快但激情不足的车，而CDX匹配的是本田首创的带有液力变矩器的8速双离合变速箱，涡轮增压发动机+双离合变速箱，听起来够意思——这不就是大众力推的动力总成组合形式么？
作为讴歌这么一个豪华品牌，CDX的档次感毫无疑问会比本田强得多，但还是得说，近期的讴歌都有着太多本田的影子了，TLX和思铂睿没怎么拉开距离，CDX在很多细节上也“很缤智”。
这么一款豪华品牌紧凑型SUV卖25万不知道你好不好接受呢？我倒是觉得这车会对那些有着本田情节的年轻人有不小的吸引力。而讴歌选择这么一款车作为在中国生产的首款车型，想必意义重大，大概就是用来翻盘的棋子了。面临的对手是奥迪Q3、奔驰GLA等，我认为CDX还是有其优势的，就看讴歌这次会不会又把自己玩死了。不过最终出来的价格还不错，22.98万起，门槛比奥迪Q3低，和2.4L的CR-V的价格相同。
一汽-大众迈腾
作为当前血统最纯正的大众品牌B级车，迈腾B8带着很多的光环降临中国市场。其实这次一汽-大众的动作算是比较慢的了，毕竟B8在海外发布了也已经整整2年了，要知道，同集团同级别的那辆挂着斯柯达车标的MQB-B平台的速派，上汽大众仅仅用了半年就把最新产品带到了中国市场。
某种程度来看，我觉得这也反映出一汽-大众的淡定，毕竟迈腾B7一直是一款不愁卖的车，所以换代什么的，不用着急，反正老款的生命力依然强大。要说B8哪里不一样了，其实哪都不一样了，但大众的风格就是“无声胜有声”，继续把原有优势放大，把缺点缩小，不作大方向的改变，十拿九稳。
我以为这会是一款价格不便宜的B级车，因为迈腾这个车系一向都不便宜，而且大众品牌的车型大多都比同级别相近动力和配置的竞争对手要贵一些。可是这次我错了，迈腾的价格挺有惊喜的，18.99~31.69万元，配置也不算低，尽管有些高科技配置你还是要往顶配看才看得到，例如全液晶仪表板、自适应巡航、并线辅助等。需要注意的是，虽然从豪华型就开始配备全LED大灯组，但与尊贵型和旗舰型带有自适应远近光及随动转向功能的全LED大灯组是不同的。
不过这不妨碍迈腾成为同级别竞争力最强的选手之一，1.8T车型的产品线最广，也最值得推荐购买，前提是你不介意1.8T的第三代EA888把一些重要升级都阉割掉了，介意的话，还是咬咬牙上2.0T吧。
东风日产天籁
天籁成功地把自己整成了西玛的模样？倒不至于，仅仅是前脸跟上了日产家族的最新套路罢了，至于开起来坐起来，天籁还是天籁。
这次改款变动最大的就是外观了，具体地说就是前脸和尾部，其实我一直觉得这一代天籁的外观设计不算好看，尤其和上一代及上上代比起来，似乎没那么经典。改款之后好像更别扭了，像西玛是有限，但是倒真像新轩逸。不过设计这码事也是见仁见智。
依然有2.0L和2.5L车型可选，依然有标轴普通版和长轴公爵版可选。其实有多少人和我一样，认为这一代的天籁·公爵已经不再像上一代公爵那样独特了？尽管这一代的公爵确实是独有的加长了轴距，可是好像也仅仅是加长了轴距，整体形象并没有比普通版更华贵。
一汽丰田RAV4
RAV4这个车系在中国市场也已经耕耘了很多年了，从早期的进口渠道销售到后来国产车型都发展了两代，现在要推出最新的中期改款车型。然而车的改变是早就已经知道的了，毕竟海外版本早就发布了，只是丰田中国还是决定要给RAV4一个正式的中文名，所以无论你之前是把RAV4读作“啊诶威四”还是“肉佛”，从今天起你可以叫他“荣放”。
丰田还在正式公布这个名字之前在网络上玩起来竞猜活动，猜中了也不知道有没有奖，反正中国文化博大精深，他们一点线索都没给就叫人猜，这难度忒大了点。
此前RAV4的市场表现虽然不差但也跟老对手本田CR-V有一定的差距，我想原因应该就是RAV4的产品力表现不够强，价格偏高配置偏低，行驶品质也一般。不知道新款车型会不会有所提升，至少可以看到丰田近年来也相比之前更积极的给旗下车型配备ESP了，改款RAV4荣放是全系标配。尽管改款后价格降低了，配置也提升了一些，但总体来说还是偏高了点，尤其是2.5L车型的门槛，达到23.98万了，本田CR-V的2.4L车型只要22.98万，奇骏2.5L车型为22.88万，而马自达CX-5的2.5L则是22.28万。
还有，RAV4在其他市场有混动版本可选，而中国市场嘛，我想既然丰田这么用力地在中国推出卡罗拉双擎和雷凌双擎了，为何不也弄个RAV4双擎呢？毕竟在我看来，SUV车型更需要混动，理论上也更容易布置混动的硬件，节油的效果也会比轿车更明显。
雪佛兰科鲁兹
这才是海外同步的新科鲁兹嘛，关于这款全新的科鲁兹，我们之前在雪佛兰刚推出的时候已经简单地介绍过了，现在他登陆了中国市场，并且一举接替了中国市场在售的所有科鲁兹车型，包括经典版，掀背版和才刚推出两年的那款“过渡型”科鲁兹。
我这么形容会不会让买了2015款科鲁兹的朋友们感到不爽？其实2015款科鲁兹来得确实有点匆忙，海外的新科鲁兹还没推出，但国内急于换代，于是乎就有了这样的尴尬场面。不过这批车主也不必太上火，因为新旧款的内饰设计和用料都是大同小异的，仅仅是对挡把周围的设计作了一定的优化。而发动机变速箱也是沿用了2015款的搭配。变化最大的还是外观，以及增加到了2700mm的轴距。这两点我认为还是不难接受的，比较外观见仁见智，我是认为新款的前脸更好看，但尾部还是2015款更精炼。
所以我们可以把2017款的全新科鲁兹看作是对2015款进行了中度升级的车型，但这又确确实实是与海外同步的新科鲁兹。价格方面，2017款科鲁兹基本延续了2015款的定价策略，10.99~16.99万元，我想这个外观设计会吸引更多人来买，毕竟更好看，也不再像福克斯的亲兄弟了。
马自达3
在现款马自达3发布了3年多之后，马自达推出了中期改款的马自达3，这款车在国内就是我们熟悉的昂克赛拉。近期昂克赛拉在市场上的销量表现非常不错，月销量都在一万辆以上，所以长安马自达有理由加快跟进中期改款的马自达3，以保持昂克赛拉在市场上的热度。
外观上的改变不大不小，前脸中网和灯具比现款稍微圆润了些，更好看了。尾部保险杠造型作了小幅改动。高配车型的内饰也跟上了马自达最新的内饰设计风格，并且有电子手刹出现在高配车型上。
最重要的升级是GVC，全称是G-Vectoring Control，暂时没有中文译名。简单地描述一下作用机制，通过监测车辆的动态，实时微幅调整发动机的输出，使得车辆的动态表现更稳定、自然，减少驾驶员对方向的修正频率。其实这是一种“润物细无声”的技术，它存在，但你感觉不到它存在，参与体验了这套系统的外媒表示有GVC和无GVC的区别几乎感受不到，但这区别能通过遥测数据呈现出来。新马自达3是首款搭载GVC系统的车型，日后也会装配到马自达旗下的其他车型上。
对于国内跟进的新昂克赛拉，我只想问，能不能加一款2.0L的手动挡车型？
宝马1系三厢版
好啦，1系也要进入前驱时代啦，UKL平台，B38和B48发动机，听起来很熟悉？当然，这就是X1和2系旅行车的套路，都是套路。
也不要一味地否认这个现象，前驱有啥不好的？奥迪99%的车世世代代都是前驱平台，前驱的本质并没有问题，只是“宝马=后驱”这个命题早已在你们的意识流里面根深蒂固，无法自拔，而已。何不去重新认识认识前驱的宝马呢？
依我看，这款新的1系很有前途，因为他将名正言顺地成为最便宜的宝马，将会对标奥迪A3，也会抢走一些非豪华品牌高端紧凑型车以及一些主打年轻的非豪华品牌B级车的订单。前提是，宝马的定价不要再继续脑残下去了。（话说新X1上市两个多月我都没在路上见到一辆，难道是脑残的定价所致？）
据说新1系还是一款专为中国市场打造的新车，什么？这不就是中国特供车吗？宝马也搞这一套？是的，我也不敢相信，我想未来海外市场应该也会有这款车的。其实目前宝马的1系和2系产品序列还是比较凌乱的，直至这款前驱三厢版1系发布为止，1系有两厢三厢，有前驱后驱，不过等到现款的两厢版1系停产之后，就再也没有后驱的1系了（想买的朋友们赶紧的）。2系就更乱了，有5座7座MPV，还有跑车，其中还有个M Power。
到目前为止，网络上也就只有这么一张新1系的官图，没有其他角度，没有其他细节，凑合着先看看吧。
林肯MKZ
中期改款的MKZ在国内上市了，最大的改变是前脸设计，从改款前那种比较具有时代感的风格摇身一变成为了一辆小号的林肯大陆，沉稳了许多。不过林肯新大陆和新MKZ的这款前脸也挺容易让人联想到那个来自英国的豪华品牌。
新款MKZ对价格和配置也进行了调整，取消了原本顶配的总统版，增加了一款最低配的尊悦版，价格也下探到了30万以下。全系增加了电子手刹，但中低配车型的灯光配置从之前的LED光源降级到氙气灯源。内饰的按键区域也重新做了设计，原本大量的触控按键被更好用的实体按键代替，这一点我很欣赏！
动力方面，只剩下最高配的尊耀版搭载高功率253匹马力的2.0T发动机了，其他都是203匹的低功率版本。其实实际表现区别并不大，因为他们把低功率版本的最大扭矩调到了381N·m，跟高功率版的389N·m几乎是一样的了，而且也都是从3000rpm就开始输出。高低功率版本的性能差异或许会体现在后段的动力上，对于日常驾驶来说没什么影响，所以不必纠结只有顶配才有高功率这一看起来不太“厚道”的问题。
宝骏730/560 1.5T
“730用1.5T啦！”别误会，不是宝马给7系装上了1.5T，而是“回本利器”，宝骏730和560用上了1.5T发动机。前不久宝骏才刚给他们准备了一款AMT变速箱，只不过本次上市的1.5T车型搭配的全都是6速手动变速箱，暂时没有自动挡版本。
采用1.5T的730/560开起来必然比1.5L和1.8L自然吸气的车型更有底气，虽然这款发动机的参数算是中规中矩，150匹马力，230N·m，尽管这个数据并不弱，但放在宝骏730身上，百公里加速依然需要14秒才能完成。对于这类车的目标消费群体来说，性能不是最重要的，日常驾驶时能够多一些底气就可以了，价格才是一个比较敏感的东西，1.5T车型比1.5L（730）和1.8L（560）的同配置车型贵了1万元左右，我认为是可以接受的。
8月预告
一汽马自达阿特兹
在CX-4上市后，不少在苦苦等待中期改款阿特兹的人都有点动摇，要不干脆买个CX-4好了。不过还好，在CX-4上市之后没多久，2016款阿特兹也来了，带着比2015款更多的升级，一改现款最大的槽点——内饰。希望这次改款能给销量带来一定的帮助。
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（文章来源：车辙余建良）
