本期《测了个车》我们为你带来了一款中大型SUV，对于雷克萨斯来说它的地位虽然没有LX那般崇高，却也是一款举足轻重的车型，在全球范围内有着出色的销量和口碑。在经历了四代车型变迁后，最终呈现在我们面前的便是今天的主角——雷克萨斯RX 450h。
估计很多人会觉得，新款的RX是看起来最不像RX的RX。不过对于它的定位，厂家把它提高了一个级别，但我还是愿意把它看作一款介于中型SUV与中大型SUV之间的产品，这种错位竞争的打法，倒也符合雷克萨斯一贯的调性。
刚看到RX450h时，我有很多疑问。换上了家族式的运动外观，它骨子里还是一辆RX吗？有了3.5L V6发动机和电动机加持，它会比200t车型有哪些长进？除了贵，它身上还有哪些遗憾和不足？
这些问题我先不着急回答，看完视频你也就有了答案。
‘测了个车’这回雷克萨斯RX450h被扒的很彻底！
觉得视频还不解馋？下面是小伙伴们在后台关于RX450h的十万个为什么！
老规矩：在测试之前，我们还收集了不少粉丝的问题。下面就大家提的一些比较典型的问题给出解答，看完这些如果还有疑问，可以直接给我们留言。
▼
@明月·夜 ：关于450h，这车到了110以上时速时减速很费劲吗？
答：减速没有费劲的感觉，也不会让你没有信心。不过刹车脚感略微软了点，刹车距离在同级车型里面不占优，40米开外的100-0km/h刹车距离比起一些中大型SUV要长了一些。
▼
@吴天：求电池的信息参数
答：电池组用的是直流镍氢电池组，在结构布局上更加紧凑轻巧。SUV体型相比轿车更大，电池组的放置能够尽量减少侵占乘员空间。RX450h的电池组放置在了尾部，从而保证了车内和后备箱空间，这要比我们之前节目里试驾的雷凌双擎更加合理。
这个电池组为了减少电磁场辐射，还加装了金属屏蔽；电池监控系统也挺智能，它可以把电池组的电压、电流、温度保持在适当状态，从而延长电池的使用寿命。
再说一下RX450h的PCU，也就是能量控制单元，它在结构上采用了紧凑轻量化设计，注重散热效果，能量利用效率进一步提升。
混动系统这些重要的元件都是包含在6年/15万公里整车质保里的，有质量问题可以免费更换。动力电池的质保年限更长，10年或25万公里，可靠性和稳定性倒是不用额外担心。
▼
@水晶峰：问配件价格和工时费，日常易损件维修费用
答：雷克萨斯的售后一直都算是优势了。普通车型4年/10万公里免费保修保养，混动车型则是6年/15万公里免费保修保养，比起一般的豪华品牌都要长。如果你买的是新车，那基本就等于终身免费常规保养了……
你说的日常易损件是包含在免费保养里的，像是三滤、三油三水、火花塞等， 以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等都是免费更换的，工时费也是免费的。在期限内，只要不是因为使用损伤而造成的维修，都是不需要掏钱的。
免费保修保养时间或里程超出之后，或者保养次数超出的话，配件价格和工时费综合来看要比德系BBA便宜，但并非全都是这样，还是要看具体地区和具体4S店。
▼
@漫城云雾：请问这款车的油耗和保养费用大概多少
@Cc。：混合动力油耗多少？现在雷车在国内保养政策是十次不限时间吗
@Supercharger：这车到底有多省油？还有电机介入如何
@XXX：开着感觉怎么样，油耗大约多少
@After ten~：真的省油吗？
@MFWIC：还是最关心实测油耗 能比200t省多少。。
@冉sir：油耗如何？提速肉吗？
@XJX：油耗真的很低？换机油要多少升？操控怎样？快吗？
@莫名的等待：RX450h的动力怎么样？扭矩如何
@Mr.YYYY：请详细说一下行驶感受，还有大体油耗多少
插一句：看来大家还是非常关注油耗表现，后台类似问题估计有上百个之多，我们就简单挑了几个露脸
答：官方给出的综合百公里油耗6.7L，我们在开的这段时间里基本是运动模式然后满载4人+开空调的状态，以城市快速道路和高速公路为主，城市拥堵路况为辅，车载行车电脑显示的综合油耗是8.1L/百公里。平时正常家用的话，油耗基本在7.5L/百公里以内。
RX450h这样的混动车型是6年或15万公里免费保修保养，以先到者为准。假设官方推荐的保养周期为1万公里一次，那么除去首保之后还会有14次免费保养的机会。如果你情况特殊，比如在国外或者长期不开车，超过6年或15万公里之后还没有达到14次，那在4S店的实际操作中，还会继续给你免费更换机油、机滤等，直到完成这个次数为止。
如果你喜欢5000公里就保养一次的话，就需要自己支付正常保养的费用了。
至于行驶感受，可以这么说：
电机在起步和加速时会介入，后轮上的电机在前轮打滑或者急加速时也会介入，让车辆变成四驱状态。提速不会肉，尤其在起步阶段，因为有了电机的全力做功，动力响应非常直接、敏捷。后半段加速推背感会小很多，3.5L V6发动机对于燃油经济性和动力输出的兼顾很到位。和之前我们测过的雷凌双擎相比，RX 450h的混动系统发动机介入要更加积极，电动机则显得狡猾了一些。
加速时给驾驶者的感受一点都不慢，毕竟接近4米9的块头和2.165吨的体重摆在那儿，全力加速时气势是够了。不过单看加速时间的话，只能算一般吧，0-100km/h基本是8秒出头的水平，与同级很多车型7秒内的加速成绩相比差了点意思。
不过，我并不觉得这个加速成绩有多重要，因为RX这款车让我没有一点想开快的欲望，只想舒舒服服地开，忘掉操控的乐趣和性能吧，8秒多的加速时间家用没什么不够的。
▼
@密云不雨：怎么不测试RX系列销量最好的那款？
@笨笨龙（老朱）：会有RX200t的测试吗？
答：因为暂时木有200T的试驾车，如果你买了的话，能借我们开开不？哈哈
▼
@FC：我爸爸想买rx200t，我建议买混动他说贵太多了。如果10年左右不换车的话你觉得200t和450h比选哪个比较好呢？谢谢！
@木及-氵发：相对于和rx200t的差价来衡量，你个人感觉相差的价钱和相差的产品力对等吗？
答：嗯，确实贵很多，450h顶配的价格都能买两辆入门的200t了，因为混动系统成本高而且还有更高的进口排量税，这些最终都会体现在车价里。两款车型选哪个和10年左右换不换车没太大关系，450h的混动系统在可靠性方面也不需要担心。关键是，按照目前的油价水平来看，10年里你拿来正常家用的话，450h省下的油钱也不足以抵消车价上贵出的部分。即便是拿入门的450h和顶配的200t来比较，能做到油价抵车价的可能并不占多数。
如果已经确定了RX这款车，只要预算够，那肯定推荐450h，动力平顺度、顺滑度，以及响应速度、连贯性，都是200t比不上的。另外，我个人感觉450h的悬架也要比200t更软一点点，不管开还是坐都足够舒服。当然，450h的燃油经济性、动力表现也要更好，还有混合动力这个环保标签。
▼
@高：本人已预定rx200t，rx200t顶配有自适应悬挂，但是450没有？问题1。驾乘感受，底盘调教一样吗？2。后排隔音较差，再验证下胎噪还是尾箱是主要问题。3。很多客户对比glc较多，详细对比下和glc的底盘感受，高级感以及走烂路的功力。这一点是很多媒体都没有深度探究。尤其是底盘功力，操控感受是最重要的，希望做深度解析！
答：软硬可变悬架在RX全系中只有200t次顶配车型有，也就是运动感更强的200t四驱F SPORT车型，450h是没有配备的。
1、驾乘感受、底盘调校的区别请参照上面的问题。2、450h隔音没有明显短板，包括后排。3、RX的底盘、操控感受以及走烂路的能力，看完视频和这些问答之后，你应该会有个大致了解了，这里只说奔驰GLC。两车的舒适性都很好，不过RX悬架的后段支撑会强一些，GLC则显得有些支撑不足了，在快速过弯时后排乘客舒适性一般。在遇到大颠簸的时候悬架动作有些拖沓，影响了底盘的高级感。GLC的9AT变速箱名号很响，作为全球首款配备液力变矩器的纵置9AT，在响应速度和聪明程度上表现出色，不过偶尔会有轻微顿挫。开起来的话，GLC保留了部分操控性，不会觉得无聊，对于喜爱驾驶的人来说，GLC这方面要比RX好。
▼
@陆超：测试完450h，给下买200t的建议
@晨。祉辛：买不起顶配/：：<买低配有什么好建议？还有NX有没有了解 综合比较下？
答：RX 200t车型里面售价49.8万元的四驱典雅版，性价比相对来说较高。
如果对空间没有过高的需求，或者觉得RX体型大了些，城市停车不方便的话，那倒是可以考虑NX。相同的价格买NX的话配置就要丰富多了，50万左右已经能够买到NX 200t顶配和300h中配车型了。关键看你在乎的是什么。哦对了，NX中控的Remote Touch系统用的是触模板操作，没有RX的鼠标式方便。
▼
@沫沫：动力和油耗，还有以前一个视频说底盘是麦迪逊的很Low的那种，是这样吗？说是麦弗逊铸铁件？都不是多连杆 还有多说说跟200t的区别
答：单靠底盘结构就粗暴判断车好车坏的行为都是耍流氓……和RX 200t的区别请看上面两个问题。
▼
@Tommy Plus：讲真，抛开品牌，单从产品价值，这个价位买这个车，值不值？
@梓煜：rx顶配是否值那个价？
@圆圆的。。。：450都快一百万了。。。有什么理由不让买美规的卡宴嘛？
答：值还是不值，主要看是不是满足你的需求。
以RX 450h这个价位来看，如果你追求舒适、省油、省心，同级里面除了它也没谁了。如果你追求动力、操控或者越野能力，那你花接近90万元买它，还真不值。
▼
@不想多讲，情难自控：四驱那么差吗？
@水晶峰：问整体越野性能，是否可以轻/中度越野，或者offroad
@Mr。 Bian：这车通过性怎么样，最小离地间隙多少
答：四驱没那么差，也没那么好。
450h的四驱系统更多是为了提高车辆行驶稳定性，而非强悍的越野能力。1名乘员时的最小离地间隙，200t是194mm，450h是189mm。
RX450h这套适时四驱系统结构有点特殊，它并没有传统四驱车型上的传动轴，也就是说前轮和后轮的动力控制都是独立进行的。前轮依靠发动机和前面的电动机获取动力，后轮则依靠后面的电动机驱动。平时正常行驶时车辆是前驱状态，后面的电动机不工作来降低能耗；当车辆出现前轮打滑或者进行全力加速、紧急过弯时，后电动机就会为后轮提供动力，变成一辆四驱车。
偶尔走走烂路肯定没什么问题，普通的交叉轴路面也难不倒它。不过，想要走烂路的时候一定要注意电池电量，如果电量低的话四驱系统的工作是会受到限制的。
▼
@Mike：噪音如何？
@嘟嘟昊：450h隔音怎么样？
@邻家锋：配置我倒放心，最关心的是隔音效果怎样，跑高速会不会嗡嗡声响，滤震效果怎样？
答：隔音你也放心好了，首先它是一辆雷克萨斯。大多数情况下隔音都做得很好，高速路况下同样如此。非要说缺点的话就是发动机介入的时候噪音一下就变大了，主要是因为纯电状态下实在太安静。
底盘滤震一流，两个字，舒服。缺点是过大沟大坎时稍微生硬了些；悬架前半段太软对车身支撑不是很够力，连续经过路面颠簸时车身会有轻微的多余晃动。
▼
@JoeWang：加速是不是不快？为什么雷家混动，加速这么慢
@我的天空：加速为什么这么慢？
@绿叶：动力响应速度快吗？
答：动力响应很快，不管是在起步加速阶段还是高速再加速时，电动机的作用功不可没。实际百公里加速时间与同级车型相比不算快，这套混动系统重点在省油上，但也兼顾到了动力性能。
▼
@Bee仔：能对比一吓RX与汉兰达的异同吗？
答：作为雷克萨斯在全球范围内最为走量的车型，RX自然会在平台选择上更具适用性。老款RX和汉兰达均出自丰田的MC平台，新款RX也不例外，同平台的车型除了汉兰达，还有凯美瑞、雷克萨斯ES。不过平台相同并不代表两辆车就没啥区别了，RX与汉兰达虽然都属于开起来轻松、坐起来舒服、空间利用率高的类型，但不管是在显性还是隐性层面都有非常大的不同，这里只说一些主要的。
两车轴距一样，都是2790mm，不过RX车身更长，已经接近4米9，汉兰达在宽度和高度上有优势，并且提供7座车型可选。2.0T车型发动机用的都是8AR-FTS，带混合喷射技术，RX的2.0T参数稍微高一点点，变速箱都是6AT。汉兰达的2GR-FE 3.5L自吸机器还是多点电喷的，但是不需要像RX上的那台3.5L发动机一样在奥托循环和阿特金森循环之间切换，动力数值要比RX的3.5L机器好一些。
前悬都是麦弗逊，汉兰达后悬是多连杆独悬，RX则是双叉臂独悬。四驱虽然都是适时，但是RX450h没前后轮之间的传动轴，靠后轴电机驱动后轮；汉兰达则有陡坡缓降，中央差速器还能锁止。
舒适性配置不多说了，RX肯定要丰富不少，不过汉兰达也有亮点。汉兰达第二排座椅能移动，对不同乘客的适应性更强，7座车型的话进出第三排会方便一些；而且汉兰达的中高配车型有后排独立空调，这是RX车型全系没有的。
另外，RX在驾驶辅助、主动安全配置方面肯定会丰富很多，像是全景影像、主动刹车和车道偏离预警都是汉兰达没有的。汉兰达在中低配车型上的配置还不够大方。
▼
@looker：请问提速怎么样？隔音呢？会不会有车内异响啊？底盘过颠簸路面的时候有没有像德系车一样给人一种扎实的感觉？
@够格：底盘松散吗
答：动力感受以及油耗、隔音请参照上面的问题，这里说说底盘滤震。RX450h的底盘不会有你说的那种扎实、紧绷，但是并不松散、单薄，能明显感觉到厚重的感觉。打个比方，就像是奶油蛋糕下面加了坚硬的巧克力，平时路面上的细微震动都被吸收化解，遇到大的颠簸时悬架动作生硬了些。不过在快速过弯时，对车身的支撑很有力，侧倾没有预想中那样大。
@森吸nuo：我就想问五年后RX450H的二手车 三十万可以买到么？mo-：B-）
答：有希望。现款RX450h的入门车型5年后车况正常的话，也就是30多的水平。
▼
@吴纪律：我用过老款的400h，感觉动力充沛，源源不绝，声音也很好听，安静低调但是该出手绝不含糊，操控指向也很精准，开起来很舒服。就是觉得内饰有点过于低调了，近百万的车车内没什么豪华感，不知新款改变多不多
答：尽管被比亚迪模仿过，但是老款的RX的确是个经典，圆润饱满的外观造型显得很敦实，大胆的内饰设计我现在仍记忆犹新。新款RX的性格以及驾乘感觉依旧延续自老款，没有根本性的改变。外观变得更加新潮，内饰的豪华感营造更加到位，用料也更讲究。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
（文章来源：车辙余建良）
