福特性能部门全球总监Dave Pericak对一些认为美国厂商隐藏其GT赛车实力，以获得今年勒芒24小时耐力赛优势的指责进行了回击。
这支厂商车队在今年勒芒大赛GTE-Pro组别的BoP争论中成为了众矢之的，他们的四辆福特GT赛车基本以统治性的姿态完成了勒芒24小时耐力赛的征程，GTE-Pro组别前四名中，第一，第三与第四名都属于福特GT赛车。
“我想人们都喜欢用‘放水’这个词，”Pericak在上周末FIA WEC纽伯格林站比赛期间向Sportscar365表示道：“我一直都说我希望在这件事上得到赛会方面的支持，我们带着全新的赛车来到比赛，这还是一辆处在开发之中的赛车，而并非一辆众所周知的赛车。你再看看我们的比赛对手，他们都已经有相当成熟的赛车了。我们一路走来，不断发现，不断修补并渐渐成熟，我们和IMSA以及FIA分享我们所做的一切，毫无保留。我只能说，我们的的确确是全力投入了，对我们所做的一切，我们给了他们最大的透明度，我想人们一定是糊涂了，一个赛车项目的成长怎么能被称为放水呢。的确，我们的项目在加速，但这是因为我们成熟了，而不像一些人用我们放水的说法来混淆视听，我真是不知道该怎么说了。”
福特Chip GanassiRacing车队参加WEC的两辆福特GT赛车并不能在赛季开始的两场比赛里跟上法拉利488 GTE的节奏，在斯帕站的比赛中，马里诺·弗兰基蒂(Marino Franchitti)，安迪·普里奥(Andy Priaulx)和哈利·廷克内尔(Harry Tincknell)搭档驾驶的67号福特GT很大程度上依靠对手的消耗才首次登上了颁奖台。
接下来的比赛便来到了勒芒，尽管赛会史无前例地在赛前对BoP进行了调整，但使用涡轮增压引擎的福特赛车和法拉利赛车还是主宰了整个GTE-Pro组别。
“我所知道的是这样的：在勒芒正赛开始前12个小时左右，我们就接到了另一个BoP，”Pericak说：“在赢下勒芒后，我们在IWSC又遭到了BoP调整，然而我们还是赢下了那场比赛。我只能说，要么就是BoP没能起作用，要么就是作为一支赛车队，我们愈发成熟，而且我们在比赛的执行环节方面正做得越来越好。我想很多人都没有预料到我们能在第一年就成熟起来吧。”
今年勒芒大赛的结果促使FIA与ACO考虑在下赛季开始前就提前锁定明年勒芒GTE-Pro组别的BoP，以防止车队在赛季初放水的情况出现。
ACO运动总监Vincent Beaumesnil并没有特意表明福特“放水”了，但他承认大多数的GTE厂商，一般都不会在赛季之初就显示他们的全部实力。
“我们所面临的最主要的难题就是勒芒仅仅是WEC赛季中的第三场比赛，我想没有人会这么傻，在勒芒之前意识不到这一点，人们不会在勒芒之前拿出全部的实力。”Beaumesnil说：“所以你得和一帮不会让他们的赛车显山露水的人一起，评估他们的赛车。”
而Pericak本人并不喜欢BoP，但他完全尊重FIA，ACO和IMSA为平衡比赛所做的一切努力。
“对BoP满意的人就是那个会赢下比赛的人，”Pericak说：“我认为这方面将会一直进化，同时也一直会是一项挑战。我觉得这些赛事都在尽他们所能，努力尝试并找出最客观的BoP，我们也在完成我们这部分的工作，并尽我们所能做到最客观。我对BoP的恐惧会一直存在：我并不想让我们的比赛脱离正轨。虽然我个人并不想要BoP，但是我们会尽全力配合赛会的工作。”
