以往在与业界人士进行交流时，我一直认为，车企或品牌要在市场竞争中立于不败之地，要实现持续稳定发展的关键是要有战略，也就是我们常说的要谋大局。特别是在当前竞争日趋激烈的国内汽车市场，车企或品牌更需要谋大局，需要在精准的把握市场需求趋势的情况下，通过真正的差异化产品策略谋求新的市场机会。
刚刚，雪佛兰全新科鲁兹以10.99-16.99万元的售价正式宣布上市，成为率先进入“性能车3.0”时代的全新性能中级轿车。我认为，此举可以看出雪佛兰品牌其实在国内中级车市场是有战略考量的，是做了个局的。
纵观车市的发展历程，推陈出新的产品性能演变实质一直在推动市场竞争格局的改变，以国内中级轿车市场为例：2005年以前，宝来打着“驾驶者之车”的旗号引领了中级车市场，成为“性能车1.0”时代的代表；2005年至今，凭借出色的性能数据，福克斯也一跃成为中级车市场的性能车标杆，可谓引领了中级车“性能车2.0”时代。
但从目前产品层面来看，随着越来越多中级车通过升级或换代上市，这些中级车呈现给消费者的性能数据也很好看。因此，基于“性能车2.0”时代的国内中级车汽车市场其实已经出现了产品同质化现象，同类车型之间的差异化竞争优势已经不明显、不突出。
而从需求层面来看，国内中级车消费群体的需求特征也呈现两方面的变化：一是在国内宏观经济形势仍总体稳定，汽车消费能力升级以及中级车平均售价不增反降的情况下，中级车消费群体日益年轻化，有活力和敢闯敢为是他们的年轻标签；二是基于移动互联时代的到来，海量资讯和资源的整合使得定制化需求更容易被实现，同时，消费者的个性化需求觉醒，以往单纯的产品亮点告知已不足以满足需求，消费者更需要切身体验。
基于此，虽然在10-14万元价格区间的中级车市场仍在增长，且市场还有较为明显机会，但此前上市的宝来和福克斯等所代表的性能车1.0或2.0时代产品，已经不足以满足市场的最新需求变化，而引入差异化竞争已经成车企产品策略的新趋势。我们可以看到，今年4月份上市的东风本田新思域和此次最新上市的全新科鲁兹其实就是在顺这个大势而有所为，开创以满足消费群体年轻化和体验化特征需求的，并与当前几乎所有中级车形成区隔定位的“性能车3.0”时代，从而形成领先同级竞争对手的市场竞争新格局，
当然，作为率先进入“性能车3.0”时代的中级车，全新科鲁兹自然也会拥有与之相匹配的产品实力。
首先，全新科鲁兹采用雪佛兰品牌新一代设计语言，传承“3C”家族赛车设计基因。用造型诠释性能，全新科鲁兹通过彰显个性的运动风格迎合了年轻消费群体的需求。
其次，传承雪佛兰品牌的赛车运动基因，全新科鲁兹是一款能让消费者拥有优秀驾控体验的性能车。例如，纽博格林赛道级底盘调校、采用通用专利的增强型瓦特连杆后悬架、较上一代减重120Kg的轻量化车身、全系标配SIDI智能直喷发动机……
再次，全新科鲁兹搭载Mylink智能车载互联系统，具备Apple Carplay及Baidu Carlife应用。而首次在中级车使用的安吉星4G-LTE，可在700平米范围内同时接入7台设备，共享移动互联体验。
此外，全系标配的智能启停技术配合低至0.29的风阻系数，使得全新科鲁兹的百公里油耗低至5.7L，而延长至2700mm的轴距，也进一步让驾乘体验更为舒心舒适。
如果我们换一句话，再概括一下此次雪佛兰品牌在国内中级车市场的举措，其实就是“好策略+好产品”，主旨就是通过差异化的引领性的全新产品，在现有中级车市场形成明显区隔。这种区隔不仅体现在此次上市的全新科鲁兹上，也体现在此前已经上市的迈锐宝XL上，而这其实就是雪佛兰品牌在中级车市场做的局。
回顾第一代科鲁兹进入中国市场的历程，它无疑是开启雪佛兰品牌在中国汽车市场高速增长序幕的关键车型；此次上市的全新科鲁兹，对于雪佛兰品牌在中国汽车市场而言自然也具有同样的重要意义。因此，雪佛兰品牌对此次上市的全新科鲁兹无疑也是寄予厚望的。凭借上市仅7年就实现累计销量超过160万辆，并始终占据着中级车市场领先位置的骄人“战绩”， 我相信全新科鲁兹作为一款真正意义上的全球化车型，依托此次率先进入“性能车3.0”时代的契机及再一次准确把握中级性能车的发展机会，是极具实力的“王者归来”。
而作为仅次于美国市场的全球第二大市场，在雪佛兰品牌的全球化战略中，中国汽车市场无疑是占据着非常重要的地位。众所周知，独树一帜的迈锐宝XL此前已经让雪佛兰品牌在中级车市场突破界限，如果加上此次上市的全新科鲁兹，可以说，基于对中国汽车市场需求趋势的精准把握，雪佛兰品牌已经完成了在国内主力中级车市场的全新一代产品的初步布局。我相信，雪佛兰品牌在国内轿车市场或将迎来又一波高速增长。
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(文章来源：汽车评论周磊)
