就在比亚迪秦EV与e5北京上市2月之后，不少朋友都在问笔者，如何选择这两款同父不同母的“真续航”电动汽车。本文献给某位即将入手e5的同行。
如今新能源市场10万元紧凑级别纯电动车型可选择的范围更加宽泛，不过在同级别车型之中采用双线作战比亚迪优势可谓十分明显。首先秦EV是比亚迪在纯电动车布局的一个全新车型，定位与价位低于比亚迪e6，但由于秦EV主要面向私人用户，所以保持了比亚迪在配置上的一贯优势。至于比亚迪e5面向的更多的则是作为弥补e6车型留下的空白市场，同时也需要兼顾秦E300售价之外的客户群体。
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比亚迪秦EV于年内3月31日在北京正式上市，与秦EV一起上市的还有自家兄弟比亚迪e5。其中比亚迪秦EV售价区间为25.98-30.98万元，比亚迪e5售价区间为22.98-24.98万元。以北京市为例，该车可享受国家补贴5.5万元，地方补贴5.4万元，共计10.9万元，补贴后秦EV售价区间为15.08-20.08万元，而比亚迪e5补贴后价格区间为12.08-14.08万元。
比亚迪秦电动版车型与普通版车型并不会没有明显不同，新车将针对部分细节进行了一定的调整。主要区别就在于纯电动版车型改变了进气格栅设计，同时将充电接口布置在车前logo后方。
仅从外观来看，比亚迪e5很大程度上沿用了速锐车型的设计。近几年，比亚迪在设计方面的进步有目共睹，已经摆脱了模仿的设计风格。针对e5纯电动身份，厂家也为其做出来针对性的细节调整加入了蓝色装饰条的前格栅就是一个很好的例子。纯电动车型弱化了水箱散热的部分功能，所以我们可以看到大多数纯电动车型均采用封闭式前格栅。
在车身尺寸方面：比亚迪秦电动版长宽高分别为：4740*1770*1490mm，轴距为2670mm，比亚迪e5车身流线尽管较为软润视觉效果比秦EV看似略大，但实际车身尺寸达却略小于秦EV：4680*1765*1500mm，轴距达到2660mm。
e5内饰特写
秦EV内饰特写
内饰方面，依旧采用和秦一样的内饰设计，全黑色的内饰搭配银色饰板点缀，黑棕相间的真皮座椅，全液晶的仪表盘等都和秦如出一辙。新车整体配置与秦基本一致，全系配备的电子稳定系统、上坡辅助、电子驻车等，而电池安装位置的改变，也为秦EV的后备厢容积增加了150L，达到了450L。
e5指针与数字结合的组合仪表特写
秦EV全液晶显示仪表特写
e5基本上就是沿用了速锐的设计风格，不过作为公用版本车型对配置方面并不是有太多的需求，注重的则是单车的性价比。如果e5进入民用市场，比亚迪很善于利用配置提升自身整体性价比，所以喜欢它的消费者不必为此担心。
在性能方面秦EV与e5采用相同的动力总成与动力电池，两者搭载是一台最大输出功率为160kW的电动机，动力电池容量为47.5度电，按照国家工况法测定续航里程为300km，以60km/h等速行驶续航里程350km。在增加续航里程，提升核心竞争力方面比亚迪确实走在了前面，在保证动力性能的同时，通过增加电池能量密度比降低电池组重量，有效的提升续航里程。相对e5的250公里续航里程版本，秦EV与e5的300公里续航里程的动力、传动、电池以及整车控制系统几乎如出一辙。
以下为秦EV（e5）竞品车型介绍：
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北汽新能源EU260长宽高4582x1794x1515mm、轴距2650mm，由“精进电机”提供的驱动电机峰值输出100千瓦，续航里程250公里。EU260采用的是北汽绅宝D70（萨博95）的车身焊接以及底盘结构。前悬架为框型副车架+前稳定杆+麦弗逊式独立式结构；后悬架为带副车架+拖曳臂+双摆臂+后稳定杆+减震器的独立结构。
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白色框内为剩余电量状态（从剩余65%电量开始充电）。
红色框内为充电模式（慢充模式）。
黄色框内为充电加热提示。
红色箭头为充电电流（使用220V家用电，充电电流5安培）。
白色箭头为充电提示标识。
EU260标配了“低温电池充电预热”功能。在过去的2015年最寒冷的冬季，太多电动汽车因为温度过度导致充电困难或干脆不充电。特斯拉、腾势、EV200有过充电流过低故障；江淮iEV系列电动汽车干脆就是不充电（充电电流过低成为冬季iEV系列车主们最为头痛的无解问题）。其实，在气温低至零下10摄氏度，动力电池保护机制开启，充电失败并非质量问题，而是车厂在权衡电池加温成本、售价与电池总体质量后无奈的折衷控制策略。如果为了解决低温充电故障，简单的办法就是为电池组件增设预热功能。当然，成本的上升与电池控制系统以及整车控制系统（软件）都要进行相应修改。现在北汽新能源售价（以北京地区为主，扣除补贴）售价14.49万元。
帝豪EV电动汽车长宽高为4631x1789x1470毫米、轴距2650毫米，搭载的永磁同步电机，最大输出功率为95千瓦，起步即可输出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小时加速仅4.3秒，0-100公里/小时加速仅需9.9秒，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里。帝豪EV电动汽车因有其原型车（汽油版帝豪）的底子，其研发起点较高，操控性没的说。轻盈的转向，随车速变化的回馈力直接通过方向盘传递给笔者。但受制于后扭力梁半独立悬架制约，在通过崎岖路面时，过硬的车身还是有一些不适。
上图是充电时帝豪EV组合仪表特写。
黄色框：充电电流为34安。
白色箭头：充电提示。
红色箭头：充电百分比以柱状图显示。
在国家电网“快充桩”为帝豪EV充电，以48%剩余电量（续航里程为115公里）开始充电，电压360伏、电流35.3安、剩余充电时间1小时49分钟。帝豪EV充电电流明显低于北汽新能源EU260和比亚迪秦EV和e5。
笔者有话说：
比亚迪秦EV作为私家用车不仅配置丰富，外观、内饰以及做工都体现出比亚迪制造电动汽车的最高水准。而e5则作为针对出租市场以及低端入门试场的产品，外观与内饰几乎都是速锐（传统动力车型）的翻版。无疑，秦EV定位在低于续航400公里的新e6，高于e5。e5则是比亚迪用来与北汽新能源eu260，帝豪EV等续航250公里级别电动汽车相竞争的车型。实际上，续航250公里的电动汽车已经超越了秦EV，而续航300公里的e5则与上述两款车拉开的性能上的差距，但是售价并没有明显变换。
纵观10万元以上紧凑级别车型，比亚迪旗下的秦EV与e5两款车涵盖了12至20万整个价格区间，凭借着300km的续航能力、出色的充电稳定性足以赢得众多消费者目光，当然这两块车型尽管在售价上有一定的冲突，但实质上比亚迪秦EV面向的消费人群主要是对舒适性与科技性配置有很高要求的目标人群，而e5则是面对对续航需求更为直接而对配置要求并不高的消费群体。
据笔者在北京众多比亚迪4S店的信息看，秦EV订车并提车的周期大约在2-3个月；e5订车并提车周期则在3个月左右，但需要注意的是顶配e5厂家并没有排产计划。
从另一个角度看，比亚迪制造的新能源汽车已经具备向中高端市场冲击的实力，并潜移默化的影响着整个市场。在没有地方补贴的区域，唐的裸车售价在26万元（扣除国家补贴），新e6裸车售价21万元（起），秦EV高配售价也在18万元左右，相对比亚迪在传统汽车市场最高配车型也不过15万元的表现，以本土车厂身份冲击中高端市场的比亚迪，彻底打了一个翻身仗。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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