援引EV世纪网报道，在北京小营北路569公交车突然爆炸，当时车上只有司机一人，并未受伤。从现场图片可以看出，爆炸的公交车为12米纯电动客车，由北汽福田生产。目前车辆爆炸原因还在调查当中。时隔几日，江淮iEV5电动汽车在三里屯街道也发生了自燃事故，截止笔者发稿之时，江淮汽车官方仍然没有发布自燃报告。

据北京市交通委员会此前公布的信息，2015年1月，40部北汽福田汽车公司生产的BJ6123EVCA-3型电动大巴投入公交常规线路参加运营，此次投入运营的公交线路为62路和569路。根据新华社报道，569路全部更换成了这款北汽福田生产的电动大巴。从爆炸现场的图片来看，爆炸车辆很有可能就是BJ6123EVCA-3车型，公告信息显示该车采用锰酸锂离子电池，由中信国安盟固利动力科技有限公司提供。

江淮iEV5电动汽车，续航里程200公里，由江淮汽车研发制造。因为低廉的售价（扣除补贴后不足12万元），而成为2015年中国市场销量显著的电动汽车。

从2013年至今，就陆续出现多起电动出租车、电动（混动）大巴自燃或出现严重交通事故。深度剥离事故起因不难看出，五洲龙、青年等电动（混动）大巴因电池导致自燃事故最多，比亚迪电动e6出租车因交通事故导致事故其次，而比亚迪K系列电动大巴则没有出现一起因电池组件导致的自燃事故。至2016年，中国更多地区和城市全速推进公交新能源化，这就意味着包括北汽福田在内的更多车厂，上马新能源公交车项目。

与整车厂外购电机、电池、电控系统，自行总装生产新能源乘用车不同的是，新能源大巴的制造对整车安全、分系统安全的要求更高。实际上，这种安全标准并没有随着新技术的出现而持续推进。这就导致，使用全新动力技术的新能源大巴，扔根据“老状态”的安全标准进行验收。无意，杂乱无章的大巴车厂，都在生产高规格的新能源大巴，这就直接导致承担公交运营的全新车型发生“群死群伤”事故几率直线上升。此次北汽福田BJ6123EVCA-3型电动大巴因空调系统发生爆炸，虽然故障源不是电池组件，但对公共安全的威胁不容忽视。

江淮iEV5电动汽车在三里屯的自燃，从现场流出的照片研判，车头（动力舱）外观几乎完好，驾驶舱烧灼严重。或许，这期自燃事故与江淮iEV5搭载的动力电池、高压线束和充电系统有着直接关联。

在此前出现的比亚迪唐、上汽荣威e550等车型自燃事故中，或外界因素引燃、或充电线缆不合格导致。没有证据表明，之前几起新能源车自燃为动力电池、高压线缆以及充电系统有关。如果此次江淮iEV5自燃原因与以上提及的至关重要的系统存在关联，获将对江淮制造新能源汽车的口碑，工艺、质量造成不可估量的负面影响。

笔者有话说：

综合此前政府对存在“骗补”行为车厂进行彻查的“虎头蛇尾”之后，一些车厂或关闭或被罚，但“骗补”行为并没有车底根治。如果公布全面的调查报告，或被看做是“补贴”政策的制订出现极大漏洞，或被认为政府推广新能源车政策不成熟，或从根本否定各大车厂研发生产新能源的技术尚不能满足市场化生存。虽然政府有所顾虑，但“阿猫阿狗”版的车厂一哄而上，开始打造自己的利益增长点。

作为涉及公共交通安全的大巴整车制造厂，具备相当的技术研发体系是必须的。但是北汽福田电动大巴的三电系统几乎全部外购，无疑在限定生产成本同时，对整车品质的管控完全不能与那些具备自主研发生产核心系统的电动大巴制造厂相比。

例如：比亚迪K系列电动大巴的BC系列电动空调系统，已经在比亚迪全系新能源汽车上应用近4年。品质、性能、成本优于多个专业空调厂家生产的型号。

北汽福田电动大巴爆炸与江淮iEV5电动汽车自燃事故，看似车厂以及单品个体。但实际上却辐射到整个新兴行业的大发展。

虽然今天的中国新能源汽车以及全产业链市场发展的较为成熟，但是政策、标准的落后导致整车厂进入门槛被拉低（或出于让更多参与者进来考量，而有意为之），这也从另一个层面放纵了了“玩票儿”、为“骗补”而不顾品质与安全的整车厂。

无论个人使用电动汽车还是公交用电动大巴，将不是分别对待自燃事故的根源。要想彻底杜绝此类严重安全事故，就必须要从政策、标准、检验层面进行高压管制。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠