伴随着如今SUV市场由蓝海转为红海，车企为追求持续的高增长，从产品规划的角度寻找一个新的细分市场，无疑会是解决问题的好办法。也因此，“跨界”一词也开始被更多的厂家玩起来了，从之前的奔驰CLA、XR-V到前段时间刚上市的马自达CX-4。当然，国内自主品牌也有着“跨界”SUV车型，那就是吉利的帝豪GS。

5月4日，吉利推出了首款跨界SUV帝豪GS。总体来看，帝豪GS在延续吉利全新家族式设计语言的基础上，融入了更多当下为年轻人喜爱的元素。以一种惊艳的姿态，填补中国品牌在跨界SUV这个细分市场的空白。此次车业杂谈受邀来到帝豪GS试驾会体验这款定位青年人的跨界SUV，看其是否能够满足当下年轻人爱美、爱玩的心。

活力与时尚的外观满足年轻人的审美。

此次试驾的是吉利帝豪GS1.3T运动版，在整体外观上十分讨喜。水波涟漪式的进气格栅设计随着LOGO扩散开来，相比起博瑞、博越，帝豪GS的前脸采用了大面积银色饰件，显得更时尚和运动。帝豪GS的侧面流畅、紧凑、流线感十足，配合黑色包围、车顶和车顶行李架更加突出其主打的跨界风格。尾部方面，帝豪GS造型有棱有角，两侧尾灯样式也较为独特，整体尾部看起来很有层次感。

年轻讨喜的设计也延续到内饰。

走进帝豪GS的车内，给人感受到的同样是来自博瑞、博越的气息——吉利精品车的家族化设计。双色的搭配看上去整洁、大气、有质感，拱桥式的中控设计元素、门板上的金属回纹、流水式内门拉手等都和博瑞、博越整体风格颇为相似。作为吉利最新的家族式设计元素，这样的设计在之前的博瑞、博越上得到了消费者的肯定。前排座椅加热、全景天窗、包裹性和舒适性良好的6向电动调节皮革座椅、舒适静谧NVH设计都是帝豪GS的加分项，让驾驶体验更加舒适。

在车内，只要接入苹果手机就可以在中控频幕上看到熟悉的苹果手机界面，屏幕无论从清晰度还是流畅度来说都赏心悦目。不仅如此，只要在车内说出“你好，帝豪，再加上自己的需求（如说出导航的地点、音乐播放等）”，车载系统将会接收到信息做出相应的反应，语音识别率很高，而且反应也是相当快。在车载导航上，帝豪GS无论从准确性还是反应速度上来说都令人满意。另外，由于此次随行的没有使用安卓手机的，所以此次我们没有体验到安卓手机的互联效果。

从设计角度来看，帝豪GS的内饰设计有着很高的原创性。可以说，在同级别的车型中，帝豪GS的内饰设计和做功已经达到合资车型的水准。

动力偏温柔，总体驾驶感受属于同级上游。

车业杂谈此次试驾的车型搭载了1.3T发动机，匹配6速干式双离合变速箱。在车辆起步的时候，帝豪GS灵敏的油门调校让人惊喜，在低速的时候扭矩足够。深踩油门之后，随着转速达到2000转左右的时候，感觉到涡轮介入，能够明显听到发动机舱传来的“嘶吼”，只是在感受到“嘶吼”的同时，并没有感受到随叫随到的动力输出，而是在迟滞1~2秒之后，动力才完全倾泻出来。在高速超车的时候，需要做到两点：一是需要深踩油门，情况所致的话还需要踩到底；二是在踩油之后需要有点耐心去等待动力的响应。虽然在动力上略显温柔，但是在日常城市工况用车的情况下，帝豪GS的动力是绝对够用的。

随着深踩下的油门，与其发动机匹配的6速干式双离合变速箱的换挡速度还是可圈可点。在整个加速的过程中，给人感觉很平顺，没有明显和突然的顿挫感受。

相比灵敏的油门，刹车的感觉就显得要沉稳一些。虽然前三分之一的刹车踏板行程会让人觉得刹车减速感觉不明显，但是在之后的刹车行程中刹车减速的感觉会明显加大。这样的刹车调校也是为了在城市道路中更舒适的行驶，这也更好的符合了帝豪GS城市跨界SUV的定位。

在行驶的过程中，车业杂谈能够感受到帝豪GS的底盘底盘调校偏硬，更倾向年轻人喜欢的运动风格。在路过颠簸路面的时候，帝豪GS的悬架给人良好的支撑感，虽然感受到的振动比起舒适型的悬架要多一些，但是底盘不松散，很紧实。在转向过弯的时候，车速控制适当，车辆的表现也是给人平顺舒适的感觉。

总体而言，在外观上，帝豪GS确实很适合当下年轻人的审美需求；再从内饰设计及配置来看，帝豪GS同样也迎合了当下年轻人的喜好。作为吉利精品车3.0时代的精品车型，帝豪GS显然也是一款能为消费者提供极致价值的精品跨界SUV，可满足了当下年轻群体对于高颜值、高舒适性的用车需求。此外，7.78-10.88万元的价格也让帝豪GS具有足够的竞争力；再考虑到与帝豪GS形成直接竞争的车型并不多，帝豪GS未来的市场前景无疑就更值得期待了。

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