在移动互联网时代，恐怕谁都没有想到格力电器和其董事长董明珠会站在风口浪尖之上。无论是格力进入手机界，还是早前董明珠和雷军的10亿赌约，都让业界措手不及，实在是有些跟不上格力的节奏。

　　近日，董明珠在出席活动接受采访时又宣称，“今天我来捅破这层窗户纸：格力收购新能源企业，真的要开始造汽车了。”主业为电器生产的格力，为何会跨界进入新能源汽车领域？董明珠表示，“时代在变化，格力的经营思路也在发生转变。不少人在质疑，如今我们频频玩跨界，是否有些不务正业？格力用行动阐述当前格力的目标是多品牌经营，让更多中国品牌走向世界。”

　　尽管董明珠和格力对造车这个事的态度值得肯定，但要研发汽车，要比研发空调、手机复杂得多。因此，对于市场上即将出现一个新的品牌“格力汽车”，车业杂谈这里还有三个疑问。

　　传统电器业出身的格力，造车是否可行？

　　众所周知，成立于1991年的格力电器是目前全球最大的集研发、生产、销售、服务于一体的专业化空调企业。可以看到，格力原本并不拥有研发和生产新能源汽车的实力。不过，在今年3月，格力电器发布公告，计划发行股份购买资产，收购了珠海银隆新能源有限公司。

　　据了解，珠海银隆新能源有限公司自2009年起进行产业化投资，目标是打造以锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。截止2015年底，珠海银隆在广东珠海、河北武安及石家庄建有三个生产基地，具备年产能为：纯电动客车3.3万辆，纯电动SUV乘用车10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5，000吨，储能800MW的生产能力。

　　应该来讲，格力玩汽车的底气是来自于收购。与乐视、百度选择和其他汽车品牌合作不同，格力等于是拥有了自己的新能源汽车研发和生产能力。

　　新能源是否仅是噱头？是“骗补”还是真要市场？

　　不可否认的是，新能源汽车已经成为未来汽车市场的发展方向，不少车企已经在提前布局，着力于新能源产品的研发。但也必须要看清的是，不少车企在利益的驱使下并未将重心放在动力电池上，单方面追求低价而忽视品质，单纯依靠“生产”来迎合补贴政策，导致了行业的恶性发展。

　　中国的新能源汽车补贴，包括国家补贴和地方补贴两大部分。大部分新能源汽车示范推广城市的地方补贴标准与国家1：1配比。根据现有的政策，一台新能源车最高可获得100万元的补贴，这就为厂家牟取利润创造了空间。

　　近段时间，屡有被媒体披露的骗补丑闻。当然，在此提出这个疑问，并不是说格力会朝着骗补的目标去，更何况目前国家层面已经封堵了这种可能，只是期待格力的新能源发展路线是围绕市场的真正需求去设定的。事实上，也只有将重心放到满足市场真正需求的技术上，企业才能拥有更健康、长远的发展。

　　为什么格力要多领域发展？

　　归根结底，格力在电器、手机、汽车等多领域的发展，都是为了提高自身的收益。此前，格力集团就定下5年要实现2000亿元销售额的目标，为了实现这一目标，格力急需找到空调、家用电器核心业务以外的增长点。而放眼格力的业务，要想在2020年之前实现2000亿元的计划，依靠去年开始涉足的手机行业很难达成目标。从格力手机一代的市场表现来看，消费者对于“董氏科技”并不买账，而且，较高的售价也让不少消费者望而却步。

　　基于此，涉及新能源汽车则成了不错的方向之一。在全球范围内，目前已有多家科技公司纷纷布局新能源汽车领域，包括中国的乐视、百度、蔚来等公司也开始布局新能源领域。

　　格力集团董事长董明珠曾经在接受采访时表示：格力每年有5000万的用户，是一个基数庞大的粉丝群体。或许我们从这句话中可以读懂一点，董明珠和她的格力也要依靠粉丝和用户，建立属于格力自己的属性，进而用多领域的格力产品，完成生态圈的建设，谋求发展。如果真是这样，车业杂谈就真有些期待格力汽车了。

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　　（文章来源：汽车评论周磊）