也就是最近几年的事儿，汽车变速箱挡位数蹭蹭地往上涨。7个挡位数已比较常见（普遍为双离合），8个挡也不再新鲜（陆风X7甚至装上了国产的8AT），9个挡才够刺激。而6个挡的仿佛已经沦为“标配”，毕竟连手动挡都普遍在用6挡了...

车坛开始流传这样一句话“一个挡位，十个尊严”，可见人们对变速箱挡位数的重视程度。这其中，汽车厂家的推波助澜起到了很大的作用，一会儿这家说7挡双离合换挡快如闪电，一会儿那家说9AT是如何高效顺滑。厂家以此为卖点的洗脑式营销导致人们开始“唯挡位数是从”，致使相当一部分人认为变速箱挡位数越多就越好，然而实际情况并非如此单纯。

自动变速箱的发展中，确实经历过一阵“挡位数论英雄成败”的时代，更多的挡位数往往意味着更高的传动效率、更好的燃油经济性、更平顺的动力输出、更爽快的加速体验。但随着技术的不断发展，到今天这个地步，很难再做出这样“粗暴直接”的判断，8AT不一定比6AT好，9AT也不一定比8AT强。

砖叔敢这么说并不只是根据自己的切身体验，事实上不少变速箱厂家已经给出了答案。

各大主机厂给变速箱档位数“刹车”

▼

大众于去年9月宣布暂停10速DSG变速箱的研发（ps:此前10速DSG变速箱甚至已经拿出了样品），可见目前的6、7速变速箱将在未来较长的一段时间内，作为大众的主力变速箱。

宝马也声称不会继续研发9速以上的变速箱，其刚换代的全新7系依然使用采埃孚的8AT变速箱，且旗下大量车型在使用采埃孚的8AT变速箱。宝马表示9速、10速变速箱并不能给汽车的燃油经济性和驾驶性带来多大的提升。

奔驰是所有汽车整车厂商中少见的几乎所有汽车零配件都有相关开发能力的厂商，其一直坚持自产变速箱，最新的9速9G-Tronic自动变速箱将逐渐成为旗下产品的主要配置对象。去年12月，奔驰表示不再开发9速以上变速箱，这是他们通过电脑进行了高达810亿次的模拟分析后得出的结论。

过多的档位数可能是一种累赘

▼

目前奔驰研发的9速自动变速箱已经在成本、质量方面取得了最好的平衡。奔驰认为，如果继续在此基础上推出10速自动变速箱，那么由此带来的变速箱整备质量的提升以及变速箱内部运动复杂程度的增加将会全面抵消掉10个速比所带来的优势，造成燃油经济性的缺失。

事实上，有些车型的表现或许佐证了奔驰的说法。Jeep自由光是全球首台搭载横置9AT变速箱的车型，刚引进我天朝的时候是纯进口，厂家几乎快把9AT吹上天了，咱们也对这台“高科技”变速箱充满期待，结果表现令人大跌眼镜。

进口自由光根据美国地广人稀大直道的路况对变速箱进行的标定，老美总是“低估”中国，自由光引进国内并没有针对中国的复杂路况进行重新标定，这就导致了9AT的尴尬，变速箱几乎用不上9挡，新技术反而成为了累赘。

简而言之就是，多用了料却没多干活，而且还造成一定的额外消耗。9个或以上的自动变速箱档位数已经超出了够用的范畴，甚至可以说有点过剩。

6挡以上拼调教6挡以下拼档位数

▼

继续说自由光，后来这货国产了，9AT变得好用很多，上到9挡的机会也比较多了。显然，国产后的Jeep自由光变速箱经过了重新调教，更加适应国内路况，问题也就解决了。所以对于广大厂家来说，档位数已经不是最主要的了，如何对变速箱进行更好的调教标定，以此获得更加优秀的综合性能才是关键所在。

对于经济型和廉价车而言，出于成本控制的目的，6挡及以下挡位数的变速箱仍将是主流，最常见的莫过于4AT与6AT。总体而言，它俩无论在燃油经济性还是动力输出平顺性上都要差不少，而这差别的根源最主要的还是来自于齿比密度的差距，标定啥的反倒成了次要原因。

如果你表示以上信息自己不够明白，那么砖叔给你一个“简单粗暴”的结论——“6个及以下档位数的变速箱，档位数越多变速箱就越好；6个以上挡位数变速箱的，买7挡或8挡就可以了，档位数≥9的变速箱目前还不够成熟”

总结：以上结论不够科学严谨，毕竟变速箱的好坏跟还跟生产厂家、零部件质量等诸多因素有关。但对于广大小白用户而言还是具有一定参考意义的，总比买车时被厂家用挡位数洗脑忽悠强。