说起辉昂的故事，要从2015年底说起。去年12月，大众正式宣布将停产旗下旗舰轿车辉腾；今年3月，辉腾正式停产，一款问世14年的顶级豪华车就此告别市场。众所周知，辉腾是体现大众汽车造车工艺的一款产品，主要涵盖80—200万元的价格区间，竞争对手是奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8等大型车。

　　不过，辉腾由于自身品牌力、造型不显档次等客观原因，一直是处于“可望而不可及”的局面。在此背景下，鉴于研发成本又高，不受市场青睐的辉腾选择了停产。

　　在辉腾停产之后，大众在中国就只有帕萨特和迈腾两款中型车作为旗舰产品，显然，德国人急于推出一款旗舰产品出来。因此，仅在辉腾停产一个月之后，大众汽车就在2016北京车展上带来了大众PHIDEON，中文名字就是辉昂。

　　尽管辉昂的出现与辉腾有千丝万缕的联系，不过，两者在定位上差距很大。如前文所述，辉腾不但定位于大型车，并且在售价上也与BBA三强旗舰产品重叠。

　　在吸取了辉腾的失败和朗逸、宝来等车型的畅销经验后，辉昂的身上并没有出现所谓的“手工内饰”、“德国工艺”等原辉腾上的卖点，而是中规中矩地做成了一款车长为5074mm的中大型车。在产品定位上，辉昂则是填补迈腾与辉腾之间的中大型车市场，标榜的对手主要是奥迪A6、奔驰E级、宝马5系以及别克君越、福特金牛座等。

　　不过，前面辉腾的故事还历历在目，把辉昂降一个级别，把对手从奔驰S、奥迪A8换成奔驰E、奥迪A6就一定能够赢得市场吗？

　　从实力来看，辉昂是一款“好”产品。

　　还是先来看看辉昂的产品力。上汽大众PHIDEON诞生于奥迪A6所用的MLB模块化平台，拥有5074**1893*1489mm的车身尺寸，轴距达到惊人的3009mm。此外，辉昂的整体设计凸显出年轻时尚化，整体风格也不失大气豪迈，不光采用了大众最新的设计语言，整车轮廓优雅流畅，而且在细节方面，LED大灯以及精致镀铬饰条增添了奢华之感。

　　而在内饰上，辉昂也是在不遗余力的营造豪华感，不得不承认，大众终于从辉腾的低调上吸取到了教训。内饰用料上，方向盘采用棕色真皮与高级实木相结合，座椅则采用NAPPA皮革。配置方面更有车载冰箱、无钥匙进入和识别系统、行李厢盖感应开启、可调节后排座椅、多色可调照明系统、Dynaudio音响系统、MIB导航、车门自动吸合等科技配置。

　　客观来说，拥有大车身和众多豪华配置、用料的辉昂是一款好车。但堪称好产品的辉昂所拥有的实力，与竞品相比，似乎并没有绝对的优势。事实上，在这样级别的市场中，这样的“好车”也不在少数。

　　中大型车市场容量有限，且市场份额较为固定。

　　数据显示，整个中大型市场规模由2011年的27万辆，上升到2012年的32万辆，再到2015年的41万辆。可以看出，尽管中大型车市场确实是在逐年上涨，但无论是涨幅还是基数，于每年度的变化并不大，这客观反映出中大型车市场容量有限。

　　另外，从具体市场份额来看，奥迪A6和宝马5系作为该细分市场领头羊，一直处于你追我赶的态势，两者常年占据超过60%的市场份额；其次，第二梯队主要由奔驰E级、别克君越、凯迪拉客XTS以及丰田皇冠组成，占据30%的销量；此外，还有包括沃尔沃S80L、英菲尼迪Q70等相对小众的车型分享其余的份额。

　　给你40万元，你是买大众？还是BBA？

　　辉腾失败的原因，主要体现在看起来不显档次，违背了大部分选择大型车消费者的初衷，毕竟，不是所有人都愿意为“低调”掏出100万元买单的。

　　据了解，上汽大众辉昂将于9月份上市，主打30-50万元的价格区间。入门级价格略低于BBA产品，高于别克、金牛座、皇冠等合资车型。辉昂爆出这样一个价格区间，也是基于大众的品牌价值。大众汽车在中国市场是拥有较高品牌溢价能力的，特别是有广泛的群众口碑和信仰。

　　但也必须要看清，市场竞争依然激烈，包括奔驰E、宝马5系在内的中大型车在市场终端都有较大优惠存在。实际上与辉昂30万的起步价，差距也并不太大，在与豪华品牌的比较中，消费者很可能会向豪华品牌“屈服”。

　　总的来看，辉昂的出现还算及时，在辉腾退市之后就立刻出现在了人们的眼前，并且有不输其他产品的综合实力。但让人担心的是，辉昂闯进了豪华品牌以及合资品牌最为重叠的区间，还不应忽视的是，君越已经推出1.5T车型，奔驰E将推出1.6T车型，奥迪A6也有1.8T车型的存在。不知道，辉昂在和这些降低门槛的竞争对手的比拼中，大众品牌信仰的旗帜是否还能继续飘扬？

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　　（文章来源：汽车评论周磊）