从事汽车媒体，免不了会被身边亲朋咨询各种买车事宜。每到这个时候其实宝宝内心是非常苦的，因为亲身经历表明，真正给出客观、理性的购车建议往往都不会被采纳，而且对方最终往往会选择一款我并不怎么推荐的车，情何以堪？

后来也正是因为看透了这点，但凡身边有熟人再来咨询，我一般都会说：挺好的，喜欢了就买。绝不拖泥带水！不过，前几天因为实在拉不开面儿向一位好友推荐了一款车，结果又一次证实了现实的残忍——结合他给出的各种需求尤其是考虑到预算问题（准备要小孩，手头并不宽裕），给推荐了一款中国品牌的车。但前两天被告知，最终他还是选了一款合资车，而且让我意外的是，此车的价格超出了他的预算不少，为此还办了按揭，两年下来要多付了小一万的利息。关键是这合资车相比我推荐的那款国产车，抛开品牌，单论产品力还真算不上有什么优势。

朋友事后向我抱拳解释，说他媳妇主要还是觉得合资车开着有面儿，然后就没有然后了。原本我还多唠叨两句，后来想想还是算了。不过这事老是憋着怕出内伤，所以决定还是借这个由头，写下来。

我是觉得，如果购车预算足够充裕，钱多当然要买好车，看中了就下单。但如果预算吃紧，又想享受到高一级别车型的舒适和丰富配置的话，那么像吉利、长城以及长安等中国品牌旗下的主力畅销车型，确实值得考虑。

不过要扭转大家对国产品牌的偏见，还真费劲。这种偏见不止在汽车圈，几乎覆盖各个领域，尤其是工业品，似乎国人那个崇洋媚外的心结远还没有解开。

蜂拥而入日本买马桶盖这样的事迹就不多说了，虽然很多人（主要还是买不起的人）觉得那些漂洋过海去买日本马桶的消费者会因为发现是中国代工而被打脸，但这也要怪我们国内这些工厂甘心代工而不愿努力经营自己的品牌。广东很多生产商制造出来的马桶盖其实不少都是质优价廉的，可真正被大家熟知的品牌真没几个。所以，在跟风潮的影响下，难免会出现不理性的跨国采购。

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比起马桶盖，一个小小轴承也曾掀起过一阵轩然大波。

很多人应该还记得前段时间，网上流传的一则关于陶瓷轴承国产与德国产比较的视频。视频中，国产轴承转了没几秒就停了，而所谓的德国产轴承转了足足有四五十秒。

于是“差距真大”、“德国制造牛逼”这样的惊呼很快便充斥网络。但就是没人想过这种对比是否存在逻辑上的bug，比如轴承好坏是否以转动时间的长短来衡量，实验条件是否合规？等等。其实对轴承的指标最重要的是使用寿命，这就关于原材料的选材和热处理工艺。有专业人士就指出，我们国内万象生产的万向节轴承和SKF德国生产的万向节轴承作对比（由真是台架试验做出的对比），结果是SKF德国只是略好，差距不大，但是万象的便宜很多很多。如果万象能卖上SKF的价钱，我丝毫不怀疑国产的轴承会比不上德国产的，因为这并不是什么精密制造，关键还是出在品牌溢价能力的短板上。

过去因为要生存，中国制造被贴上代工、山寨、质次等标签，但在迈过挣扎求生的阶段后，中国品牌很多企业其实都在努力向中国创造进发。像高铁、船舶、重型机械等领域我们就不多说了，我们每天都接触到的手机，对手机品牌观感的改变我想很多人多会有感触。

这几年小米、华为这些顺势崛起的手机品牌，一改过去本土手机品牌的山寨形象，更是得到了年轻消费群体的认可。我想现在没有一个年轻人会觉得自己因为使用小米、华为的手机而比那些拿着三星、苹果手机的人没面子。很多时候，小米、华为这样的品牌还更多表达了年轻人不媚俗，敢于坚持自我，支持创新等非常积极的一面。

相比对手机品牌的接受度，汽车作为大件消费品，可能要改变市场的偏见需要更长的时间，不过本土汽车厂商自身的不断努力，也在加速增进消费者的认知和接受度。

过去，本土车企为了生存（那时候真是外强环伺，如果本土车企被外资车企的游戏规则牵着鼻子走，估计这会儿早已全军覆没），确实绝大多数都是从逆向研发开始。但现在我们可以看到，吉利、奇瑞、比亚迪以及像北汽、上汽、广汽这样的国有汽车集团，都在投入巨大的研发费用进行正向开发。并且从他们这两年推出的车型可以看出，几年前砸巨资投入的研发成本，现在已经慢慢看到成果。

比如这两年风头正劲的吉利汽车。造车之初，李书福对汽车的定义想的很简单，喊出的口号是“造老百姓买的起的好车”。而在收购沃尔沃后，吉利的口号已经改为“吉利，开创世界汽车安全技术新格局”。从博瑞到博越，谁也不会想到吉利会发生如此脱胎换骨的蜕变，造出这样的车。

其实，我给我那朋友原本推荐的就是博瑞，当时我给出的理由如下：

1、这款车由原沃尔沃副总裁、现吉利集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里所带领国际设计师团队主持操刀完成造型设计（博越的造型设计也同出自该团队之手），外观造型上已经没有任何借鉴的成分；

2、落地生产是在吉利于2014年建成投产的宁波春晓基地（吉利旗下最新也是最具现代化的一个工厂，当时只负责生产旗舰车型博瑞GC9），之前国产车被诟病比较多的生产装配工艺，主要因为财务等原因没有引进高精度的设备以及缺乏有效的调校能力，这几年我们本土车企新工厂的建设标准和投入的费用都是几十上百亿，关键还引进国外的生产管理模式甚至团队，生产工艺今非昔比。其实从内外饰的工艺我们可以看出，做的好的国产车与同级别的合资车在这方面的差距已经没有太大的差距。如果说有差距，也还是因为成本问题在用料选材上可能会稍有欠佳；

3、至于零部件供应商，吉利可以给博瑞列出以长串世界领先的汽车零部件供应商名单，如博世（提供当时最新版本ABS+EBD）、哈曼（联合研发多媒体系统）、德国大陆以及行业领先的底盘零部件供应商韩国万都等，具体的可以看下面这个表格：

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4、更主要还是它的市场销量和保有量已经达到一个量级（年销5万台），产品的可靠性等方面得到市场验证，再有就是吉利这几年的销售和服务网络覆盖面拓展的很快，售后上也不存在什么问题。

博瑞，可以说是打开了吉利向中高端市场进阶的窗口。无论是外观、内饰以及安全配置等方面，我都觉得这款车挺适合我那位朋友，就是没想到这车还是会因为面子问题被他媳妇给pass了。

写到这，不禁让我想起美国诗人奥哈拉的一句诗：鉴别力衰弱时，偏见就会占上风。

为了消除这种偏见，像吉利这样的车企其实也没少努力。为了让车主开着有面儿，吉利将博瑞这款车打造成了中国外交部礼宾用车，这给博瑞对外的展示形象加分不少，但就算如此，还是有像我朋友这样认为面儿不够的，所以要满足市场的虚荣，“革命尚未成功，同志还需努力”啊！

谁都明白，中国品牌的汽车性价比高，如果预算不多，那么像吉利的博瑞这样的“大美中国车”，以及长城、长安等旗下的热销车款其实都可以考虑。毕竟品牌和车型保有量都在这，买车、用车的很多顾虑其实可以打消。

也许在5年前，我还不会太向身边的朋友推荐本土品牌的车。主要那会儿本土车企没有推出真正有市场号召力和美誉度的车型，所造的车更多还是满足中低端市场的需求，产品的设计以及生产工艺确实与合资品牌存在明显差距，用料差，可靠性差，甚至有些连车架都是松松垮垮的，售后服务方面也因为缺乏标准流程化的管理，让人无力吐槽。

然而现如今，随着研发投入加大（一款车的研发周期一般四五年左右，有些快的也要三四年，新平台上的一款车的投入很可能要十来个亿），更主要还是经营理念的转变，我们中国品牌正向研发推出的新一代车型无论在设计、配置、安全性以及早前被诟病比较多的动机总成技术和装配工艺的问题，基本都得到了很好的解决，由质次价廉向质优价廉逆转。

我觉得，本土车企应该在竞争中找到自信，就像吉利贴出的这样张博瑞与歼10的海报，展现“自信中国造”的魅力。

过去总有愤愤之声，说什么连个汽车发动机都无法做到纯自主设计，研发和生产，还指望造高性能的军用级的矢量喷射引擎？无非多从战斗民族进口几架苏系列然后拆了装到自己这里。

但现在歼10战斗机已经搭载上了国产的“太行”涡扇-10A发动机，这其中的意义可能很多人还不知道，这标志着我们国家成为继美、俄之后，全世界仅有的第三个可以独立研制大推力高性能军用航空发动机的国家，而且也是第三个生产并安装自己生产的三代单发战斗机的国家。用更直白的话说，发动机自己搞定后，意味着可以自行生产歼10战斗机，想要多少架就造多少架。大国自信，就应该来自中国制造。

像汽车业，以前我们一穷二白的时候，什么都没有，靠几个钣金工敲敲打打尚且可以造车。现在有钱有技术有积累，格局也有了，像吉利甚至收购了沃尔沃这样的豪华品牌，中国制造绝不是大家偏见中的义乌小商品，也不是富士康的代工。

所以，买车就别为面子死撑了，中国品牌也已经能够造出靠谱的车。

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