赛车运动距今已有超过100年的历史。F1、WRC以及喀尔拉力赛这些家喻户晓的赛事，都经历过漫长的演变才成了今天的样子。然而在历史的长河中，有些比赛因为种种原因，最终不幸夭折，没能走到今天。
WRC Group B
相信拉力赛车迷都听过这句话：“WRC is for boys. Group B was for men.”这句名言点出了WRC Group B的凶残本色。
WRC（世界拉力锦标赛）在80年代风头正盛，组委会决定趁热打铁，建立一个新的组别来增加看点，于是在1982年，Group B正式登场。B组对赛车的参赛要求很低，只需量产200辆即可（基本上可以说是什么车都能参赛），并且对改装几乎不做限制，车重、材料全都任由车队发挥，也不限制增压压力。这些规定的大概意思就是，改成什么样都行！这也让B组变成了一群钢铁怪兽们的斗兽场。
第一年的比赛受到了车迷的疯狂拥护，推广效果喜人。第二年，各种航空技术和材料都出现在赛车上，因此说B组赛车是贴地飞行一点都不夸张。
比如，蓝旗亚Delta S4百公里加速仅仅2.3秒，即便是砂石路面上，也能在3秒内完成加速！在Estoril F1赛道中，Delta S4的圈速可在当年F1排位赛中位列第六！发车时甚至需要在车尾安置支架来防止起步抬头。
后来，B组赛车已经无法更快了，车手们做出的成绩已经无限接近赛道能跑出的理论最快成绩。但是车手都是不安分的，总是想要挑战不可能。
随着速度越来越快，事故也越来越多，不少车手及领航命丧赛场。但是由于巨大的市场潜力，组委会忽视掉了这些危险。
直到1986年，Henri Toivonen驾驶的Delta S4翻下山谷，泄露的燃油被涡轮点燃，整个车被烧剩钢架。Henri Toivonen和领航员Sergio Cresto当场死亡。这次事故导致B组被迫叫停，同时也让还在酝酿中的所谓“完全没有任何限制”的S组胎死腹中。
非洲的达喀尔拉力赛
巴黎-达喀尔拉力赛（LeDakar）简称达喀尔拉力赛，由萨宾于1977年创立，最初的起终点设定在巴黎和达喀尔。之后的三十多年中，比赛线路不断变化，但是从未离开非洲。
达喀尔拉力赛因浪漫的冒险精神吸引了无数人。虽然比赛奖金少的可怜，征途危机四伏，但是各路车手及车队仍乐此不疲地参赛。达喀尔还是最开放的赛事之一，大部分车手都是业余的，可以驾驶任何你想要驾驶的赛车——曾经有人把smart开上了达喀尔的赛场。
达喀尔远离公路，车手们要经过丛林、沙漠、泥浆、岩石等路面完成比赛。每天要开几百公里，没有任何援助。除非决定退出比赛，否则无论陷沙、迷路或者撞车，都只能靠自己。艰苦的条件、冷暖不定的天气加上复杂的路况，使得挑战达喀尔已然变成了一场战斗。
酷热的天气、绵延的沙漠、原始的村落……非洲的达喀尔拉力赛满足了车手对远方的一切想象。撒哈拉、摩洛哥、玫瑰湖这些地名是当年所有车手想要征服的梦想。
然而，非洲的达喀尔拉力赛一直受安全问题困扰，2008年更是受恐怖主义威胁被迫取消。2009年，达喀尔拉力赛移师南美，达喀尔拉力赛从此与非洲无关。
幸好，一些狂热的车手在2008年创立了非洲拉力赛，赛段设计与以前非洲的达喀尔拉力赛相似，终点设在达喀尔，达喀尔的精神也得以在非洲传承下去。
世界运动原型车锦标赛
今天的车迷未必听过WSPC（世界运动原型车锦标赛），不过当年这可是和F1并肩的世界两大场地赛事，车王舒马赫也曾经参与其中。这项比赛创立于1953年，最终却不幸在1992年退出了历史舞台。
WSPC的名称曾多次变动，但“世界运动原型车锦标赛”最为人熟知。WSPC类似今天的耐力赛，赛车都是重量级的原型车，法拉利、玛莎拉蒂、奔驰、保时捷、阿斯·顿马丁等品牌都热衷于这项赛事，不少F1车手都曾跑过WSPC。
和今天的耐力赛一样，一台WSPC赛车会配备几名车手轮流驾驶。长时间行驶对于赛车是个巨大的考验，除了速度之外，耐操也是必备的素质。
但是由于运营问题及高额的成本，到1992年，WSPC的观众和厂商都已严重流失。最终退出历史舞台。经过多次改革和演变，WSPC最终变成了今天的WEC（世界耐力锦标赛）。
A1
相比之下，A1大奖赛就没这么幸运了。A1大奖赛创立于2005年，被称为赛车界的“世界杯”：车手都是以国家队的身份参加，终点摇的不是格子旗，而是首个冲线车手的国旗。共有25个国家参与过这项赛事。
所有的A1赛车规格相同，采用方程式赛车的结构，只有喷绘和底盘调校有区别，在绝对公平的前提下进行比赛。中国车手江腾一、马青骅、程丛夫、董荷斌也曾代表中国参加A1比赛。
然而由于资金周转问题，A1于2010年被迫宣布倒闭，历时四个半赛季。有阴谋论说是被伯尼排挤而至：赞助A1的企业不得赞助F1；承办A1比赛的赛道不得承办F1，以此限制A1的资金和动作；GP2比赛也根据A1的节奏举办，使得很多车手无法参加A1。如今伯尼已经卸任，不知道A1会不会有东山再起的那一天？
相比普通竞技项目，赛车耗资不菲，危险系数高，对参与者的商业运作、组织能力和技术研发的要求都极高，现在幸存下来的世界级赛事都是无数人智慧的结晶。不知道到什么时候，中国也可以有伟大的汽车赛事？
传送门：
《赛车时在车手耳边不停BB的副驾是谁？》
《我想买思域Type R，却被我妈抽成了傻逼》
《这辆本田逼格满满，最终却埋没在茫茫车海中》
（来源：赛车头条）
