在66圈的西班牙大奖赛过后，诞生了史上最年轻的F1分站冠军，然而众人的眼球却被比赛第1圈的事故所吸引。某种意义上来说，维斯塔潘要感谢梅赛德斯奔驰车队的两位队车手，罗斯伯格和汉密尔顿，正是由于他们在比赛第1圈的3号弯和4号弯之间的大直道发生了碰撞双双退赛，才间接造就了维斯塔潘历史性的夺冠。

　　在F1的历史上，队友间在赛道上的刺刀见红再正常不过了，例如2007年汉密尔顿和阿隆索、2010年韦伯和瓦特尔、包括2014、2015年罗斯伯格与汉密尔顿。但之前队友间的较量，最多只是一辆车把另一辆车撞出赛道，可这一次，两辆奔驰在领先的情况下双双退赛，能与之相提并论的，恐怕只有历史上最著名的队友塞纳和普罗斯特才能与之相提并论了。那么，这次碰撞的发生究竟是谁的错呢？有人说是罗斯伯格防守太过强硬，有人说是汉密尔顿超车太过鲁莽，可事情的真相往往隐藏在细节之中。

　　赛后，赛事干事对事故进行了调查，发现在事故发生时，汉密尔顿的赛车比罗斯伯格的赛车快了17km/h，队友间如此巨大的速度差导致了汉密尔顿在非超车点选择抽头。那么，两辆几乎一样的赛车为什么会有如此巨大的速度差呢？答案竟然是罗斯伯格的引擎模式设置错了。尽管赛后罗斯伯格称，他们还需要调查为什么引擎模式会出错，但事实表明仅仅是由于罗斯伯格在起步时忘记设置引擎模式了。

　　上图就是罗斯伯格方向盘的示意图。图中，方向盘的右边有一个白色部分，其内容从下至下分别是起步时的操作顺序。这一系列的操作都是车手需要在暖胎圈以及起步前所完成的。如果仔细看，依稀可以看到倒数第三行写着“Start3”。这是什么意思呢？请看在方向盘最下面一排，有三个旋钮，而最左边那个标示着“Start”的旋钮，也就是说在起步时，罗斯伯格应该把这个旋钮指向3，而非图中所示的12。

　　这个START旋钮，控制的是动力单元的输出模式，包括燃油速率、ERS系统能量释放以及MGU-K从刹车中吸收多少能量。然而，罗斯伯格似乎在起步时漏了这一步，他的START按钮一直指向12，而非3。这就使得罗斯伯格在起步时，动力单元处于省油和收集能量的状态，这通常是车手在暖胎圈时的设置（通过暖胎圈给MGU-K充能，在起步时才能释放能量以获得额外的动力）。

　　按理说，既然罗斯伯格错误地设置了引擎的模式，那他起步就应该很慢才对，但是事实上罗斯伯格在起步时就超掉了汉密尔顿，这又是为什么呢？可以推测，在START 12模式下，ERS只能同时依靠电池储存的能量和MGU-H的能量全功率输出一小段时间（在本场比赛中就是从起步到3号弯）。因此，当罗斯伯格在3号弯时，ERS可能处于充能而非输出状态，这也直接导致了罗斯伯格在3号弯少了MGU-K提供的额外的160匹马力。

　　从汉密尔顿的车载镜头可以发现，罗斯伯格赛车在3号弯中赛车尾部的红色雨灯闪了三次，而在其身后的汉密尔顿马上意识到罗斯伯格的引擎设置出错了，发车被超的他怎能放过这样的好机会？赛后的慢镜头显示，此时的罗斯伯格的确正在把方向盘上的START旋钮从12旋转至3，随后他又按下了方向盘左上方的超车按钮，以期获得最大的动力。

　　尽管罗斯伯格迅速做出了反应，但身后的汉密尔顿却早已开启了进攻模式。从一开始引擎设置模式就处于START 3的汉密尔顿在三号弯快速接近罗斯伯格，造成了文章一开始提到的17km/h的速度差，这才有了后来抽头攻击被逼上草地，最终两败俱伤。可以说，正是因为罗斯伯格在起步时忘记设置了引擎模式，才最终酿成了这次本不应发生的赛道事故，这也是梅赛德斯奔驰自2011年以来第一次双双退赛。

　　（来源：赛车头条）