在2016年6月19日结束的WEC勒芒24小时耐力赛中，LMP1组别5号车组所驾驶的丰田TS050赛车在正赛23小时57分钟时停在了赛道上。在此之前5号已经全场领跑很长时间，今天我们就来揭秘“黑色三分钟”到底发生了什么。

　　比赛结束后，丰田5号赛车戏剧性故障一直成为人们议论的话题。近日，一位丰田车队的发言人表示，一个与涡轮相关的问题是最终导致5号赛车失去动力的根源。

　　“5号赛车遭遇了涡轮增压器与中冷器连接管路上的技术故障，导致丧失了涡轮增压器的控制”发言人说道。

　　“车队试图修改控制设置以恢复动力，并让5号赛车能够跑完最后一圈。”然而这还是太晚了，勒芒赛事规定在24小时计时结束后，赛车必须在6分钟内完成一圈巡场冷却圈，带着故障的5号赛车并没在规定时间完成，最终被认定为未完赛。

　　丰田继续解释道，他们将进一步调查原因，这不同于上个月WEC耐力赛斯帕站的失利。

　　“目前还不清楚为什么会发生这种故障，因为我们已经核查了这一部分部件。”官方发言人继续说道。“我们需要进一步分析以确定根本原因，很显然这个问题与这个赛季早期在斯帕赛道上所遭遇的发动机问题没有任何联系。全面的调查正在进行中，我们建立了专门的小组来调查原因，并找出解决方案防止故障再次发生。”

　　编辑点评：

　　说到今年勒芒24小时耐力赛LMP1最高组别的争夺，保时捷、奥迪和丰田都或多或少遭遇了霉运。

　　由于奥迪柴油赛车之前几年在勒芒赛场上优异的燃油经济性表现，FIA今年将WEC LMP1组别柴油赛车的油箱容积限制在49.9升，使得奥迪R18 e-tron quattro赛车相比保时捷和丰田汽油动力赛车没有任何优势，同时R18赛车在排位赛圈速上完全竞争不过另外两位对手，正赛里两辆赛车还接连遭遇故障，早早退出了冠军的争夺。好在最终由于丰田5号赛车的退出能够让奥迪登上领奖台，夺得季军。

　　保时捷则是毫无争议的拿下了排位赛最快圈速，正赛前几个小时整体上是由保时捷1号赛车领跑，而到第8个小时1号赛车由于水泵故障导致动力系统过热，使其在维修间里度过了长达2个小时的时间，彻底告别领奖台。本来排名不靠前的保时捷2号赛车成为大众集团LMP1唯一的希望，跟随速度极其稳定的丰田之后，最终戏剧性的拿下冠军。

　　丰田则成为了悲情角色，今年是丰田车队离勒芒冠军最近的一次，TS050 Hybrid赛车虽然在绝对圈速上比不过保时捷，但在面对勒芒正赛繁忙的交通问题时，差距则不会体现，正赛最快圈速记录也是由丰田获得。

　　而TS050赛车动力上的优势让保时捷在一定程度上无法超越丰田，同时丰田在超越慢车时更有优势；更优秀的燃油经济性让丰田比保时捷晚进站2-3圈加油，从而减少进站次数与时间，如果不是比赛末期安全车频繁出动，这种差距会变得十分明显。

　　先不谈悲剧的5号，笔者认为如果不是小林可梦伟与慢车剐蹭和冲出赛道导致圈速减慢并进站维修，6号赛车本应是冠军强有力的竞争者。

　　但比赛没有如果，赛车本身就是实力与运气相结合，保时捷在处于劣势时没有放弃，仍能紧追丰田赛车并完成超越，夺得第一可谓实至名归。明年LMP1组别奥迪将退出，前几年使用“黑科技”但“然并卵”的日产重新回归，法拉利有一丝加入的希望，LMP1规则得到修改，格局得以重新洗牌，2017年的勒芒24小时耐力赛将更加精彩。

　　附历史上丰田在勒芒上的霉运：

　　速度极快但遭遇爆胎的GT1 TS020

　　原本有机会，结果与慢车相撞的TS030 Hybrid

　　（来源：ams车评）