在日产两厢车家族中，曾经有一位默默无闻的“功臣”，多年来坚守在两厢车的阵型当中，恰恰就像是一名独行侠，背负着日产的销量重任，从05年引入国内至今，已经有过连续7个月销量过万的骄人战绩。而随着东风日产“YOUNG NISSAN”的战略打响，新一代骐达在北京车展首次登场。

　　骐达这款车在过往给人的印象中，是一款保守的家用车型，和普通的两厢车无异，日产打造这款骐达，就是想用小巧灵活的车身加上良好的经济燃油性来取悦消费者。而近年来两厢轿车不断推陈出新，轱辘哥也想过换代的骐达会不会只是换换格栅、灯光和轮毂这种小改变？最终试驾过后，轱辘哥觉得这是一辆脱胎换骨的骐达。

　　为什么会是脱胎换骨？除了外观上的改变，新一代骐达在配置和动力上都作出改变，而且在整个操控感上都有了提升，看似平庸，又有惊喜，这是一辆诚意满满的换代骐达。

　　[试驾车型]新骐达 1.6L

　　[动力总成]全新HR16直列四缸+全新XTRONIC CVT变速箱

　　当下年轻消费者对消费的要求不是一般的低，像轱辘哥这样的小鲜肉，对车型的挑剔程度也是简直了。但如果这是一辆既能满足年轻人浮夸之心，又有实用的大空间，何妨不是一种选择呢？这次新骐达试驾会在“东方水城”苏州举行，筑立在历史名城中的小都市，除了美如画的姑苏城，还有产业发达的吴中区。

　　新骐达是否也会像苏城一样，是一辆内外兼修的“多面手”？轱辘哥带大家一探究竟。

　　外观多面手：不玩妥协的外貌

　　V Motion的设计成为新骐达迈入年轻市场的一大亮点，作为一辆“跨年龄”的两厢车，新骐达的外观没有过多传承上代车型，更加多的是年轻运动元素的加入。顶配车型采用了回旋镖式LED行车灯。

　　前脸没有了上代车型优雅的线条，取而代之的是充满立体感的肌肉线条，与大面积的蜂窝状格栅相衬，形成了一个“大U”字型，动感的造型相信在路上回头率会暴涨。

　　顺着引擎盖的线条延伸到车尾，我们就能看到新骐达“不妥协”的地方。很多人看车都看脸，但往往在路上我们回眸的时候只能看到车尾，所以新骐达在尾部设计上也大动手脚。和上代骐达的圆润憨实相比，新骐达像是刚从健身房里出来的肌肉小子，让人欲罢不能。

　　后保险杠上加入了复杂的线条，尾灯也采用了更加修长的LED光源。而修长的线条伴随着尺寸的增加，新骐达的长宽高都略有增加，4393/1766/1524mm的尺寸像是证明着自己是一辆大号的两厢车。

　　新骐达配备的是一款17寸的五幅运动切削轮毂，视觉效果很不错。

　　内饰多面手：更加简单，更加考究

　　和新轩逸一样，新骐达的内饰以居家风格为主，中控台的布局非常简约，总体上没有豪华车的累赘感，但“双面手”怎能只看外表，新骐达在换代之后加入了新的卖点，内饰的用料上有了很大的进步，真皮包裹的三幅式方向盘，中控台采用大气的白色缝线，搭上米白色的座椅，整体风格不缺优雅大气。

　　除了养眼的内饰设计，新骐达还要用科技配置来证明自己的“多面手”。面向年轻消费者的车型，除了好看，还要能玩，i-CONNECT智能娱乐系统的加入也提升了新骐达的年轻士气。兼容安卓手机和苹果手机，搭载了Carplay功能也是苹果用户的福音。

　　轱辘哥从对东风日产市场销售部部长颜宏斌的采访中了解到，未来东风日产的新车将会陆续搭载新的智能安全安全系统，也就是“NISSAN i-SAFETY”，和其他日系车有区别的是，仪表盘中央5英寸的屏幕将会是提高安全性的关键：车道保持、碰撞预警等信号都会显示在此。

　　除了在TFT屏幕上的显示，新骐达的主动刹车功能还是让轱辘哥眼前一亮的，FEB智能预碰撞刹车系统很适合新手上路，即使在车速很慢的情况下，当接近前车距离太近的时候，FEB还是会帮你补一脚刹车，而且制动力度能把ABS也轰出来，相信这个功能对女司机们非常实用。

　　空间多面手：腿长也不愁的两厢车

　　作为一款篮球运动员代言的产品，也许很多人都会质疑它的车内空间，一辆两厢车能放进一个七尺长的人？新骐达正是冲着这句话来的，除了该有的储物格和杯座，新骐达的后排确实有种B级车的感觉。

　　173cm的体验者坐在后排非常宽敞，腿部和头部都有一拳以上的空间，得益于新骐达长轴距和下陷式的座椅，像易建联这种2米以上的运动员坐在后排也不会感到局促。

　　435L的后备箱支持支持座椅4比6放倒，对于大件物品也能轻松应对，中间隔板的拆卸也是非常顺手。

　　动力多面手：平顺舒适的重要性

　　相信不少尼桑粉都期待新骐达换装的全新动力总成，包括轱辘哥在内，对这款HR16发动机也是期待满满，依旧是1.6L自吸发动机，匹配了一款全新的CVT变速箱。最大功率93kw，最大扭矩154nm。

　　数据上看，新骐达并不突出，但如果你开过旧款骐达，再开新骐达，你会发现这款新骐达的油门变得更加灵敏，这也是新动力总成的亮点，内部结构的优化之一，包括采用低粘度的润滑物料、降落摩擦的技术涂层等。起步时动力响应非常到位，强行拉高转速，CVT变速箱也没有出现打滑的迹象。

　　虽然是无级变速，但新骐达D-Step变速技术模拟出来的档位非常清晰，基本上都在3000转左右换挡，输出非常平顺。

　　ESP车速感应助力转向也是一大亮点，苏州的公路基本可以随时开上100km/h，方向盘的力度也随之开始变沉，而且转向的精准度也逐渐提升，非常适合高速劈弯的动作，底盘加强的稳定杆也让四轮的抓地力明显有改善，可以看得出这辆车的操控乐趣也是相当多的。

　　轱辘哥试驾报告

　　试驾完新骐达后，轱辘哥对骐达这款车型有了新的理解，也可能是骐达已经太长时间没有大改款和换代的原因吧，但它始终有着自己在两厢车市场的地位，而且很多人选择骐达作为第一辆车，无非在于它的高性价比和实用性。相信新骐达的到来，这个第一辆车的选项，新骐达也会被列入到更多年轻人的购车名单中。

　　（来源：My车轱辘）