新浪汽车讯 豪华C级车市场高度不平衡，尤其是奔驰E级，上市以来一直表现不佳，这就给即将上市的全新E级带来了巨大压力。2015年奥迪A6L和宝马5系销量都超过14万台，奔驰E级是6万台。刚刚过去的4月份，A6L和5系都超过1万台，E级是3000台。在全球市场向来和奥迪、宝马齐头并进的奔驰，在国内市场一直被压着打。
但是这种情况很可能将随着全新E级的上市发生改变，全新E级预计将于今年秋天上市，但关于新车的消息已经满天飞舞，据说新E级产品力超越A6L和5系，随时准备着一鸣惊人。那么，这个美好愿望能够实现吗？
奥迪A6L的先入为主
它的两个冤家对手都是那么能干，好像没有一个软柿子。
先说奥迪A6L，奥迪A6L对于中国有着非常特殊的含义，它不仅仅是一款车，而是一个时代的象征。自从1996年奥迪入华，至今已经20年的历史，作为第一款国产豪华轿车品牌，奥迪曾经统治中国豪华轿车市场达十几年之久，在国内奠定了独一无二的地位。1999年下线的奥迪A6L在中国甚至创造了奇迹。
首先是官车的奇迹，从1999年到2010年，奥迪A6L占据了官车最显赫的市场，上至省部级，下至县处级，大部分官员都是黑闪闪的奥迪A6L，在官车示范效应的带动下，国内先富人群也以奥迪A6L为荣，这款车几乎成为富贵的象征。
其次，奥迪A6L开创的加长中国版，更是被后来的宝马和奔驰全盘继承，成为全球独一无二的特色。当然后来随着宝马和奔驰的进入，奥迪A6L的垄断优势不复存在，在后来的官车改革之后，奥迪A6L也在向年轻化积极转型，凭借更高性价比的优势和赫赫名声，奥迪80%以上的销量已经来自私人市场，优势依然不可动摇。
宝马5系年轻有钱
相对奥迪A6L的巨大成功，宝马5系是一个后来者，也是受到奥迪A6L成功的刺激之后，才欣然入华。在入华的最初几年，宝马一直没有打开局面，从2003年到2008年，包括5系和3系加在一起，宝马一共才卖了10万台，平均一年只有2万台。
但是从2010年以后，宝马5系的销量开始飞速提升，至2015年，宝马5系的销量已经超过14万台，几乎可以和奥迪A6L并驾齐驱，完成了几乎不可能完成的任务。和奥迪A6L低调内敛的形象相比，宝马一直以优良的操控性和驾驭性著称，获得了年轻有钱群体的厚爱。
奔驰E级一直没找到合适的定位
宝马5系和奥迪A6L定位清晰，分工明确，对豪华C级车市场进行了简单瓜分，面对两大超级强手，作为后来者的奔驰E级时常感到力不从心。2005年才实现国产的E级在奥迪A6L和宝马5系的长轴距围剿之下，基本无所作为。2010年新一代奔驰E级学会了加长轴距，本以为会翻身做主，结果还是情景依旧。
其实无论从品牌影响力还是产品竞争力衡量，奔驰E级和奥迪A6L、宝马5系之间并不存在难以跨越的鸿沟，导致奔驰难以进入状态大致有三个因素：第一是奔驰在国内一直没有找到准确定位，奔驰在全世界都是以正统官车形象著称，但是在中国，人们更认可低调内敛的奥迪，奔驰一直没有进入状态；第二是奔驰的牌子确实太大，很多人觉得驾驭不了，干脆就敬而远之。
过高的配件价格自动过滤屌丝
但是导致奔驰E级持续低迷还有一个更现实、更重要的原因，就是奔驰E级的价格更贵，持有成本更高。在同级别的ABB三强中，奔驰E级的指导价明显要超过5系和奥迪A6L，更可怕的是，奔驰的售后维修成本更比奥迪和宝马高得多。
2014年，中国保险业协会和中国汽车维修协会联合发布汽车零整比数据，在调查车型中，奔驰零整高达1172.65%，远远超过奥迪和宝马。即便此后奔驰两次调整零部件价格，但是直到2016年，奔驰零整比依然最高。根据中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布的最新报告，奔驰E级的零整比在两次调整后依然高达 623.91%；宝马5系的数据则为 519.11%；奥迪A6L则低至 329.44%。奔驰E级的零整比几乎比奥迪A6L高出了一倍，所以即便有人咬牙买下一台奔驰E级，恐怕也是买得起养不起。所以在奔驰E级的论坛里，奔驰车主们不无得意的宣布“奔驰的零整比具有自动过滤屌丝的功能”，面对如此高昂的持有成本，奔驰E级销量不佳自然也就是实情了，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。
小迈巴赫能否守得云开见明月？
所以，现在奔驰E级面临的问题并非是产品力。坦率地说，新奔驰E级的产品力肯定可以打败现款的奥迪A6L和宝马5系，并且根据目前已经透露的消息，新E级可以说是S级的缩小版，新车的车身尺寸达到5065/1869/1467mm，轴距3079mm，豪华内饰完全承袭极为成功的S级，奔驰为了给E级加油，甚至将小迈巴赫的名号都戴在了奔驰E级的头上。可见奔驰对于E级是多么的重视。
但是光宣传优秀的产品力还是远远不够的，定位模糊和高昂的零整比如果不能尽快的得到解决，国内的消费者依然只会望而却步，毕竟一款自己驾驭得了和乐于驾驭的车才是消费者们购买它的前提，至于全新奔驰E级未来能否守得云开见月明，我们不妨共同期待。
