2017的上海车展，世界汽车巨头丰田并没有为消费者带来值得期待的重磅新车，但却为消费者带来比新车更值得期待的消息。丰田将向中国引进全新TNGA架构（中文名称：丰巢概念），不久的将来，消费者花同样的钱将买到超值20%的汽车。
如今汽车品牌众多，汽车企业也多如牛毛，各种新车更是层出不穷，汽车是越来越便宜了，但价格越低并不代表性价比越高。消费者对汽车的要求也越来越挑剔，各汽车厂家都在为造出更具性价比的车而绞尽脑汁。
丰田在华郑重推出的TNGA架构，以“将不可能变为可能”的全新造车哲学，对汽车的研发、设计、生产、供应链等在内的体系进行变革与重构，旨在大幅提高汽车的基本性能和产品实力。对于消费者而言，曾经中庸的丰田车将变得更具魅力。
TNGA将大幅优化开发资源、提升效率
作为全球汽车产销的巨头企业，丰田在全球28个国家和地区设有生产基地，在160国家和地区设有销售服务网点，30多万员工与更多的经销店、零部件供应商同仁共同支撑起这个体系。
因针对不同地区和不同国家油耗标准，丰田都会进行不同产品的研发和生产。目前丰田有100多个产品细分平台和800多种发动机。体系的庞大，内部沟通效率必定下降，研发和生产资源重复浪费，进而导致决策周期过长，对市场反应迟缓。
为提升效率，去年4月丰田对公司组织架构进行大规模调整，建立“内部公司制度”。设立小型车公司、中型车公司、商用车公司、雷克萨斯国际公司等7家公司，每家公司只针对某一级别车型或某一领域负责从研发到生产的一切事务。
丰田通过TNGA架构对各车型开发生产进行重新调整，旗下同级别不同车型将按照类别重新划分平台，比如小型车平台、中型车平台等，每个平台生产的不同车型，将实现零部件共通化生产。
例如，在TNGA架构下，丰田能够更加巧妙的实现总成和零部件的共通化，并且通过与供应商更紧密的合作来提升资源利用率。在全新的造车理念和实施架构下，零部件开发图纸、零部件数量、生产平台，零部件数量都将减少，极端情况下某一个部件以前有100种或者200种，以后可能会变成1种，因此零部件的统一和数量的减少，为开发、采购、生产提升效率的同时也实现了开发资源的优化利用。
TNGA实现汽车基本性能质的飞跃
TNGA架构下可以节约出大约20%的开发资源，丰田并没有揣进自己的腰包，而是将其再投入生产和研发中。根据丰田先进技术开发公司总裁伊势的介绍，TNGA架构最基本的目的是大幅提高汽车的基本性能和产品实力，以便制造更有魅力和炫酷的汽车。
为提高汽车的基本性能，丰田并不是通过改良，而是通过开发全新的发动机、变速器、HEV系统等动力总成单元和底盘，彻底提高各方面的功能和性能，开发全面优化的汽车。
例如，TNGA架构下对于“低发动机罩化”的开发，通过零部件的小型化和低配置化提高设计自由度，通过降低重心提升汽车行驶性能。发动机室内的动力总成单元、冷却、进气零部件、空调总成、油箱、排气管等各种零部件均进行了小型化和薄型化设计。配置上尽量采用低位布局，低重心的布局带来舒适的直行稳定性、不为外力所乱的车身稳定性以及操控自然的出色控制性。
除了动力系统，TNGA架构下丰田对底盘、内饰、后备箱、悬挂系统，以及安全性能均采用全新技术，从整体上提升驾乘感受，为消费者制造出“看一眼便想拥有的设计和坐一次便想一直乘坐的汽车”。
同时，TNGA架构下对零部件的设计、开发、品质审核将投入更多精力来确保其品质，包括对图纸审核，对零部件供应商生产环节的品质确认，确保零部件和车辆品质有更高水准的提升。目前，现行TNGA架构下的第四代普锐斯和上一代产品相比，品质不良问题已经降到了原来的1/10。通过TNGA架构的导入，未来丰田生产的汽车品质将比以往有质的提升。
归根结底，丰田TNGA架构实质是，丰田通过结构性变革创新了造车方法，因效率提升而节约下的成本，再次反哺到技术研发和品质提升上，进而生产出基本性能大幅度提升而又更超值的汽车，也就是丰田始终追求的“更好的汽车”，让消费者说“WOW”的汽车。古语有云“鱼与熊掌不可兼得”，执着的丰田让我们又一次看到其对造车精益求精的追求，而这也正是丰田强大的地方。
责任编辑：赵雷
