2015年，国务院公布了关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见，重点指出要加快自主品牌汽车走向国际市场。这表示，国产汽车“走出去”已成为国家战略。
而近年来，国内车企“走出去”的步伐，确实一刻也未停止。
据统计，2014年以来，国内企业共计在海外投资汽车及汽车零部件近2000亿元。比亚迪、力帆等国内自主品牌巨头已赶上“潮流”，纷纷在海外改扩建工厂，拓展属于“中国汽车制造”的市场。与此同时，民营汽车零部件企业跨境收购的势头也大有提升。
国内车企进军国外市场大多含着“新能源车”的金钥匙。
目前，比亚迪在兰开斯特的工厂占地8000平方米，雇佣当地员工300多名，年产电动巴士300辆，主要用于城市公共交通。
“自2013年在美国设厂以来，比亚迪生产的电动巴士技术和质量不断提升，在美国市场已供不应求。”谈及成绩，比亚迪美国公司董事长李柯表示。
9月13日，比亚迪公司宣布，将在未来3年内扩大其美国兰开斯特电动汽车工厂规模。根据扩建计划，未来3年内，比亚迪将分阶段将工厂面积扩大到3.7万平方米，产能扩大到每年1000辆，产品范围从电动巴士拓展到电动卡车和专用车辆，当地员工人数增加到1000名以上。
车企资本“走出去”主要有三类模式，分别为当地组装、自主建厂和直接并购。
出口散件并在当地组装是目前最多的一种销售方式，能有效地降低关税等成本。更为重要的是，这类车企会把当地当成“代工厂”，带来相对多的就业量，受到当地政府的欢迎。
自主建厂是降低成本最直接的途径，也是投资较大的一种方式，而且要承担市场风险。
力帆汽车就是一个从出口汽车到直接建厂的例子。早在2007年，力帆汽车就与俄罗斯一家汽车工厂合作组装造车。在俄罗斯汽车市场整体低迷的同时，力帆今年前7个月销量同比增长达四成。
直接并购则是耗资巨大，但对技术实力和品牌形象的提升效果也显而易见。吉利收购沃尔沃就是个例子，2010年被吉利收购之后的沃尔沃已东山再起，2015财年沃尔沃全球销量首次达到50万辆，营业利润扩大至上年度的3倍以上。
但是，近些年自主车企海外遇困的现象也不容忽视。自2012年起，我国汽车出口量便呈现走低趋势，当年出口量为105.6万辆，此后几年持续下滑。2015年，我国汽车出口量已降至73万辆，同比下滑20%。此前中汽协曾预计今年我国出口量同比将再度下滑10%，即64万辆。这代表着，仅4年时间，我国汽车出口市场已萎缩近40%。
虽然这与自主品牌纷纷国外建厂、并购有关，间接拉低了出口量，但是不可否认，这其中也有对当地企业文化、技术、品牌没有考虑周全的因素存在。
上汽集团收购韩国双龙汽车是汽车并购中知名的失败案例。想借助双龙汽车技术提升研发实力的上汽，对收益的预期过高导致缺少市场，最终使得双龙汽车破产。
企业开拓海外市场最主要的目的是盈利，这需要该企业事先找好切合自身条件和实施策略的投资对象。同时，企业要学习用国际视野思考企业的发展战略，特别是要考虑投资或并购后的整合问题，充分评估文化、理念、价值观等方面的差异。
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（来源：汽车大观）
