两辆帝豪GL，在300多名媒体记者“长枪短炮”、汽车厂商代表和国内外汽车碰撞专业人士面前，撞在了一起。
除现场几百人的见证，还有央视新闻频道的现场直播，意味着这场“交通事故”赤裸裸的呈现在全中国观众的面前。并且，这次“交通事故”是吉利自愿面向全球、首次公开进行的车对车垂直碰撞实验。汽车碰撞一向是车企避而不谈或高度敏感话题，这次是谁让吉利走上了公开“首撞”之路？
在碰撞实验开始前，作为主持人的中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光说：“我现在心里很忐忑，这一撞谁也不知道会发生什么。”确实，这种无法预知的事，让在座的每一个人心里充满紧张和期待，而更紧张的应该是吉利的领导们，这一撞要么载入史册要么声名扫地。
显然，这一事件注定将成为吉利历史上辉煌的一笔。最终，吉利此次垂直碰撞试验以接近满分的成绩获得满堂喝彩。
回首三十年前，时任青岛海尔电冰箱总厂厂长的张瑞敏，轮起大锤亲自砸了一台质量缺陷的海尔冰箱。短短三年后，在全国冰箱评比中，海尔冰箱以最高分获得中国电冰箱史上第一枚金牌。从成立之初亏空147亿，到09年时成长为世界冰箱行业中销量排名第一的品牌，这些成绩可以说是张瑞敏一锤子砸出来的。
同样开过冰箱厂的李书福，虽无法在电冰箱行业与张瑞敏一较高下，但在汽车产业，李书福这次也干了“砸自家车”的事。然而与张瑞敏当初“恨铁不成钢”的心态不同的是，李书福却砸得非常开心并充满自豪。
造车疯子”李书福在造汽车这条路上做过很多“出格”的事，也开创了很多“第一”。如第一家民营造车企业、第一个推出两万元汽车的品牌、中国第一款跑车、开发中国第一款自动变速箱、第一个收购外国汽车品牌的民企。。。。。。。。。这次是全球第一次公开车对车垂直碰撞。
在如今刀光剑影的汽车市场，抢舆论头条成为车企刷“存在感”的重要手段。但吉利这次“第一”玩得有点大。打产品安全可靠牌的车企有很多，但很多磨破嘴皮也没见真拿车出来撞一下。吉利将自己置身全国媒体的镁光灯下，难道只是为上头条？
其实，吉利这次“首撞”背后更多的是自主品牌产品向上，向合资品牌发起挑战的号角！
无独有偶，就在半个多月前，吉利博瑞24小时拆车直播。在各大网络平台和媒体的围观下，吉利将自己产品博瑞逐一拆解，毫无保留的呈现在众人面前。除了拆自己的产品，吉利还将博瑞和本田雅阁进行一对一对比拆解，并邀请前采埃孚德国总部整车调教测试资深工程师做特约讲解嘉宾，这是何等的坦然与自信。
吉利”拆车直播“和全球”首撞“的行为显得”特立独行“，但这恰恰是近年来自主产品整体向上的缩影。
众所周知，自主品牌近两年发展得风生水起。比亚迪把电动大巴卖到了全世界，在中国新能源汽车领域中成为佼佼者；奇瑞艾瑞泽系列羽翼渐丰、瑞虎7上市在即，多年的正向研发投入和坚持正主导着奇瑞的品质、设计与动力升级；而长城聚焦SUV市场，不断完善SUV产品谱系，连续几年稳坐中国SUV市场的头把交椅。
然而，依然有条无形的障碍横亘在自主品牌的面，品牌溢价能力不足逐渐成为自主品牌最大的硬伤。
虽然自主品牌竭尽所能的为消费者提供更好的产品，但因“草根”的出生背景，在与“混血”合资品牌站到一起时，消费者总是青睐“混血”多一些。因此，在品质差距并不明显的今天，合资品牌因”出身“好而备受恩宠，销量长期把持中国汽车市场。
如今，中国汽车市场正悄然发生着变化。
合资企业在中国已有二十余年，与中国汽车市场水乳交融。合资政策这只强心针让中国的汽车产业枯木逢春，但与外资品牌合作的中国汽车企业们，在技术研发上却进步缓慢。与此同时，起初没有良好消费体验经历的中国消费者，从对汽车产品有着极高的宽容度到如今已经形成成熟的消费观，对汽车质量和品质的要求也越来越高。
在以往很长一段时间，有些外资品牌为赚“快钱”，向中国市场投放的产品，在品质上失去了”精雕细琢“的耐心，投放处于淘汰末期或在国外卖不动的车型成为常态，这些车型被拉到中国，通过改脸换皮、重新包装，美其名曰”本土化“，就堂而皇之的上市销售。
与之相反的是，自主品牌由下而上的发展路径，发展过程中充满无数辛酸与汗水，但已让咬紧牙关，通过不断将产品品质做到与合资产品旗鼓相当。就拿此次“首撞”的帝豪GL为例，应用了吉利“安全识别圈”技术，即将安全保护划分为驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援共六层次。从采购最先进的配件、到驾乘者的感知、再到先进智能系统的应用等，从各个维度进行”安全“提升。
在碰撞结果发布会后，吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰对汽车头条APP肯定的说：“我们跟合资去比的话，我们是非常有信心的。我们这款产品本身对标的就是合资品牌，比如说轩逸。”
作者：汽车头条
责任编辑：张钰鹏
