毋庸置疑，英菲尼迪当属最年轻的豪华品牌，很多人对这个品牌的关注，其实还是来自于曾经几档综艺节目的热播，一下子带火了这个在国内市场本不入流的豪华品牌。近年来，很多人说英菲尼迪一直在高歌猛进的增长着，事实确实如此！但是从今年的销量来看，英菲尼迪销量则出现了下滑的态势，好吧，莫非英菲尼迪是想先堕落一会儿再重生？

　　在我来看，英菲尼迪的中国困局并不仅仅是销量上的尴尬，还有更多的问题出现在英菲尼迪的整个体系。至于能不能重生，从个人主观的角度来说，很难！

　　说到英菲尼迪前两年品牌知名度和市场影响力的提升，笔者觉得前英菲尼迪中国区负责人戴雷占着举足轻重的作用，那个时代很多人喜欢把英菲尼迪称作“戴雷时代”，而随着“戴雷时代”的彻底终结，英菲尼迪的营销显得捉襟见肘。“敢爱”品牌的理念也一去不复返。

　　而作为其重生最基本的条件，产品力，不得不说英菲尼迪实在是缺乏，尽管在国内英菲尼迪实现了国产化的道路，但是两年间仅仅有两款车型Q50L和QX50实现了国产。这样的国产步伐没有跟得上市场的节奏。

　　现在虽然英菲尼迪在努力的扩充自己的阵营，但是英菲尼迪主推的Q50L，又因为英菲尼迪最拿的出手的线控转向技术问题陷入了召回风波；另一方面，今年QX30具体的上市时间遥遥无期，这款车型上市后竞争对手肯定会锁定为GLA，论影响力和产品力QX30都不及奔驰GLA，并且众所周知QX30本身就是借用的GLA平台（奔驰MFA前驱平台），所以它在定价上如何表现得更有诚意就显得至关重要。此外，我们知道QX60和QX80的改款车型也有可能会在年内推出，虽然他们在美国的表现很不错，但是在国内除了拿降价为策略以外别无选择，市场竞争力无法和奔驰GLS比，压力确实不小。

　　面对这样的境况，连笔者都知道英菲尼迪的窘境，难道英菲尼迪高层不知道吗？肯定不是的。只是英菲尼迪在连续的人事动荡之后没有完全恢复过来，高层流失，反腐危局，被迫让英菲尼迪先堕落一会儿。这是他们不愿意面对，又不得不承认的问题。这样显然对于英菲尼迪在国内的长远发展有着不可小觑的影响。

　　从2016年后，营销能力，高层变动以及产品力等问题造成的影响相信都已经很清楚了，前5个月在华销量仅仅为1.5万辆，同比下跌5%，其中4月份后还经历了断崖式下滑。再加上最近英菲尼迪连番的密集召回，5万辆的年终目标或许只是一个梦。

　　此外，在现在较为复杂的豪华车市场，德系三强BBA无论是在价格还是品牌认知度各个方面都在挤兑着英菲尼迪这样的二线豪华品牌市场容量，这时候二线豪华品牌往往需要比一线品牌多付出几倍的努力和成本投入，才会在市场上有所起效，英菲尼迪想要突出重围确实绝非易事。

　　说到最后，英菲尼迪在国内经历了短暂的高增长，而就现在来看，英菲尼迪在未来所经历的堕落期会是一个较长的时间段，在这期间，英菲尼迪在国内的前途是未卜的。它的未来究竟在哪里或许更加的反映了日产与东风对于英菲尼迪这个品牌的迷茫！

　　（文章来源：汽研社）

责任编辑：李晓红