现今的高科技企业已经不看工业水平和制造业水平有多高，而是看在商业模式上有没有深度创新，游戏玩法是不是颠覆性的，能否代表未来趋势。

　　和腾讯、阿里，甚至谷歌都大不相同，苹果手握一两千亿美金，但极少做股权投资。道理非常简单，如果从资产回报率和产业规模两个角度去衡量，对苹果来说，这个世界上没有什么企业能够同时符合这两条标准，无论苹果投资哪家公司都会降低资产回报率。所以，与其去投资别人，还不如回购自家的股票来的划算，这样便可以直接增加公司的每股收益。

　　蒂姆·库克  

　　苹果公司首席执行官

　　这是财务角度，谷歌是一家投资技术和人才的公司，而苹果也投资于技术和人才，两者不同点在于，苹果更聚焦，苹果公司一旦决心进入哪个领域，势必做到席卷该行业的大部分利润。这一点，多数企业，尤其是中国企业，还在以产品的市占率和销售额两个指标来论英雄，不免显得思维落伍。

　　话说回来，投资滴滴出行，既不是以财务标准衡量的投资，也不是以对技术和人才的投资。还有说要数据的，要数据阿里巴巴苹果投的起吧？这样也能间接持有滴滴股份啊，开玩笑。苹果到底为什么要投资滴滴出行呢？

　　不妨从河狸家创始人雕爷近期的一次谈话说起，雕爷说一家投资百亿的互联网造车企业想聘请他当CEO，在聊天的时候，对方不断询问雕爷对卖车有何想法？有什么高招？雕爷的营销水平毕竟是有口皆碑的。但雕爷反问：“为什么要卖车呢？”

　　雕爷 

　　河狸家创始人  

　　正如之前说的，卖了多少辆车、市场占有率是多少都是工业时代的思维。雕爷认为，车的基本作用一个是身份的象征，一个是出行。就第一点，以后大城市凯美瑞以下的车可能就卖不出去了。更重要在第二点，出行，那么出行才是车辆最为具体的销售单位，而非车辆本身。

　　雕爷认为，将来汽车很可能和现在的私人飞机一样，出售使用权，或是用众筹的方式，用户集部分所有者和消费者双重身份于一体。一边享受该车被他人使用带来的收益，一边自己也可以消费使用。

　　现在结论来了，以后汽车的最终销售单位不是“辆”了，而是出行的次数。如果这么看待这个市场，滴滴出行是通向新时代的领军企业。事实也是，滴滴出行最新的估值已经达到了250亿美元，和京东商城接近了。呜呼，京东那是多么庞大的销售额和增长率？但问题是，京东是互联网时代的商业模式，而滴滴打车是移动互联网的商业模型，一个代表现在，一个代表未来，估值就一碗水就端不平了。

　　笔者之前一直说什么叫“高科技企业”，现今的高科技企业已经不看工业水平和制造业水平有多高，而是看在商业模式上有没有深度创新，游戏玩法是不是颠覆性的，能否代表未来趋势。Zara只是一家服装企业，但谁人敢说它是一家传统企业呢？（汽车人传媒记者/张恒）