上汽最“壕”
有上汽大众和上汽通用这两位左膀右臂，上汽集团自然稳坐最“壕”公司的宝座。净利润达到279.73亿元左右，与上年同期相比，增加6%左右。此外，2015年，公司整车销量达到590.19万辆，同比增长5.01%。不过与原定年度销量目标之间，还存在着近30万辆的差距。
AutoKol认为，促成其净利润和销量双丰收的主要原因在于，合资品牌多款新车上市以及销量结构的变化。早在2015年年初，瑞银证券就曾作出过预测，合资公司上汽通用和上海大众有望受益于新车型的推出在2015年实现销量增长，并且受益于高毛利率车型的热卖，2015年净利润增速将高于收入增速。如今预测成真。
相比较而言，承担上汽自主品牌研发的上汽乘用车公司则表现不佳，同比增长-5.56%。不过笔者预测，随着《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》的实行，将会对其中的荣威e550形成推力，加之国家相关补贴，或能提振上汽乘用车公司的营收能力。
一汽系惨淡
愚人节当天，一汽轿车公布了2015年年报。净利润为5294.81万元，相比2014年的15022.57万元调整后同比下降64.75%，创下2012年巨亏以来的新低，这不得不让人怀疑，这份年报仅仅是个玩笑。
自2013年扭亏为盈后，一汽轿车已经连续两年净利润大幅下滑。在已公布的上市车企2015年年报中，一汽轿车的净利润更是被甩出了十名之外。销量方面，一汽轿车比上年同期下滑了19.55%，共售出23.59万辆。整车的毛利率也连续两年下滑，2015年为18.04%，较上年下降了2.28%。从年报看，一汽轿车营收、净利润的下滑与销量的低迷以及整车毛利率的下滑不无关系。而在年报中，一汽轿车将2015年销量下滑的原因归结为“ 2015年，汽车市场增速放缓，车企间价格战异常激烈，市场竞争形势极其严峻”，似乎有自我开脱的意味。
不过它也就2016年企业有可能面临的风险进行了分析：1、“合资品牌全面进入并积极投放新产品、应用新技术，不断下调价格、侵蚀中国品牌的优势市场；部分中国品牌企业发展迅速、全面发力，不断挤占其它企业份额。”2、“宏观经济仍然处于结构调整、转型升级的过渡期，消费水平受到抑制。”3、“公司自主产品虽然陆续投放，但产品适应性和技术先进性有待市场验证和认可，目前仍然缺乏拳头产品，销量较低、提升较慢。”
从以上3点可以看出，尽管表达含蓄，不过一汽轿车还是已经认识到除去不可控的外界因素，企业自身也存在不小的问题，即“缺乏拳头产品”。因此就在发布年报的几天后，一汽集团表示将斥资12亿元增加生产设备并改造现有生产线，投产代号为D077的全新自主品牌SUV车型。新车定位于A-SUV，有望是奔腾品牌全新小型SUV。不过，如果仅寄希望于一款小型SUV而将一汽轿车拉出泥潭，实现难度可想而知。
就在同一天，一汽夏利也公布了2015年年报。账面上与去年同期相比实现转亏为盈，营业收入达到34亿元，同比增长5.34%。归属于母公司股东的净利润为1805万元，同比增长101.09%。不过年报中耿直的解释了转亏为盈的原因，“净利润主要来源于对天津一汽丰田投资收益，及向一汽股份转让产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产形成损益。”而自身的赚钱能力却并不乐观。尽管年报中并未提及公司2015年具体产销量，不过根据乘联会数据显示，其2015年累计产销量分别为62，152辆和65，096辆，皆呈现同比下跌趋势，为-11.3和-9.7%。
财报中也准确的分析到了企业表现不佳的原因：“受公司产品所处的微型轿车细分市场负增长及部分城市限购等外部因素影响，以及公司产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求等内部因素影响，公司产销出现一定程度的下降。”
东风集团整体经营保持稳健
就在一汽系和上汽集团发布2015年年报的前三天，东风汽车集团率先公布了2015年业绩情况。
2015年，东风汽车集团实现销售收入约1265.66亿元，同比增长52.3%。主要得益于乘用车板块业务。不过，净利润却呈现下跌趋势。
从销量方面来看，2015年，东风汽车集团累计销售汽车约286.7万辆，同比增长3.8%，市场占有率为11.7%；其中乘用车板块稳中有升，销量为252.18万辆，同比增长7.8%。另外，东风汽车的纯电动汽车年度销量达到1.5万辆，同比增长12倍，相信也为其带来了可观的收益和政府补贴。但是，商用车板块的表现并不尽如人意，共销售34.52万辆，销量同比降幅达到18.6%，比商用车行业整体降幅还要大。而这也直接影响到了集团的利润收入。
不过东风汽车认为盈利减少的主要原因是2014 年投资标致雪铁龙14.1%权益获得的税前21.1 亿人民币一次性收益。并表示，“剔除此项和汇兑收益后，我们估算2015 年核心盈利同比增长约6%。”
3月29日，北京汽车发布了2015年度财报，公司实现收入841.12亿元，同比增长49.2%；实现净利润63.22亿元，同比增长8.2%。
在销售业绩上，2015年，北京品牌、北京奔驰及北京现代三个品牌合计全年实现传统汽车和新能源汽车销售165.01万辆，同比增长4.8%。
其中，北京奔驰呈现爆发式增长，全年销售25.02万辆，同比增长72%；净利润达到60亿元，相比2014年实现了140.7%的惊人涨幅，是北汽集团中当之无愧的利润奶牛，而其中属北京奔驰C级车和2015年4月上市的SUV车型GLA表现最为抢眼。豪华紧凑型SUV可以算是近年来新兴的细分市场之一，而奔驰GLA的国产恰好赶上了这一市场需求的集中爆发。
然而另一边，北京现代的表现不及往期。全年整车销售106.28万辆，同比下降5.1%。去年3月和9月上市的索纳塔9以及全新途胜的表现都未能达到预期。净利润为81亿元，同比下滑28%。
商用车方面，北汽福田的表现也不给力，2015年销量同比降低11.7%，低于50万辆。所幸，北京品牌承受住了行业波动的考验，全年销量33.71万辆，同比增长8.9%。和绝大多数自主品牌一样，SUV车型和MPV车型为其贡献了相当比例的增量。
并且，在政策扶持下，新能源补贴在年报业绩中也了成为不可或缺的一部分，共售出的2万多台纯电动车型为集团带来了18亿元的政府补贴。但是值得警惕的是，随着补贴退坡和政策层面地方保护的逐步打破，这一利好还能享受多久也未可知。
根据长安汽车发布的2015年业绩预告，2015年公司实现净利润93亿元至101亿元，较上年同期上涨23%-33.58%。（今天晚间最新公布的年报上显示，归属于上市公司股东的净利润为99.53亿元，同比增长31.63%。）
报告中，其对自身业季提升的原因作出了合理的分析：“1、自主乘用车业务的盈利规模提升，公司自主乘用车业务2014年四季度开始盈利，受益于CS75、CS35热销，2015年盈利规模大幅提升。我们判断，自主乘用车贡献净利润在10亿以上。2、长安福特2015年下半年开始复苏，持续提供稳定，大额的投资收益，尤其是中高端SUV锐界的热销。”
SUV的火爆是2015年车市的一大亮点，大部分上市车企的销量和利润增长都与其有着一定的关联。以长安为例，2015年累计销量达277.7万辆，仅同比增长9.14%，但其净利润却同比上涨了23%~33.6%。其中自主品牌销量突破100万辆，同比增长达到31%。单CS75和CS35两款SUV产品销量就达到35.6万辆。从业绩上来讲，长安汽车合资品牌的业绩也相当不错，去年长安旗下长安福特和长安马自达的销量增长为7%和43%。
和长安汽车的情况有些相似，据广汽集团公布的年报显示，2015年，广汽集团实现营收294.18亿元，同比增31.43%；净利润达到42.32亿元，同比增长32.48%。而这背后，因上市仅7个半月的SUV车型传祺GS4的热销而实现品牌销量大幅增长的广汽传祺，是利润增长的重要贡献者之一。其产销双超18万辆，同比增长约50%。
尽管广汽集团自主品牌起步较晚，但却腿力惊人，一路赶超，其他“老大哥们”确实需要加把劲了。
对五大集团和一汽系逐个分析下来，不难发现，有人靠着抱合资品牌的大腿在过活，有人单靠自主品牌的热卖就能赚得盆满钵满，也有人合资、自主双线开花。在我看来，这些汽车公司在中国汽车工业中有着举足轻重的地位，因此赚钱固然重要，但能否扛起民族工业脊梁才是鉴定企业成功与否的重中之重。
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（来源：童济仁的汽车评论 ）
