虽然说不足以形成控股，但是据悉香港五龙集团已经几十亿港元几十亿港元地亏损了将近五年，也没见李嘉城基金会有做空的意思。足以见证李嘉诚对于“造车”这么fashion的事儿，还是蛮执着的……
▲位于杭州余杭经济开发区的长江纯电动车生产基地
其实第一次听说要参观这个全新电动车品牌的生产基地时，我是拒绝的，因为你不能让我参观，我就马上去参观。
毕竟，这个品牌的英译，总让我感觉有种似曾相似的感觉。
但是，当跟同行的媒体老湿仔细地琢磨了一番之后，我们才发现。原来“LONG RIVER”，指的就是“长（LONG）江（ RIVER）”自己品牌中文的英译。翻译得可直可直白了！（LONG RIVER：宝宝没山寨~）
不过，关于长江这个品牌背后的故事，可不那么直白了。一般人可能都不怎么了解它，而长江以前也没有过多地对外大面积宣传，总之就是很低调。
直到昨天，长江正式在杭州余杭经济开发区自己的纯电动车生产基地，举办“杭州长江汽车投产下线仪式暨2016长江EV品牌全球发布会”时，才似乎意味着它要勇往直前地向世界宣示自己的存在了……
千万别嘲笑 LONG RIVER，它背后可是有李超人撑腰呢！
香港长江集团是曾经的华人首富李嘉诚创建的知名跨国企业，业务触及囊括房地产在内等多项投资。
不过，这家杭州的长江电动车品牌虽然并不隶属于香港长江集团内（即香港长江集团不控股，只是两人的中文名字都取得很有缘分，李嘉诚的“长江”英译是“Cheug Kong”，貌似洋气许多~），但是却跟李嘉诚有些千丝万缕的联系。
长江前身是1954年成立于杭州的专业客车生产企业，曾经属于国家建设部首批客车生产定点企业。
后来，由于多种原因，长江在2013年10月被国家工信部列入首批48家“特别公示”名单，险些就失去相关资质审核，从这个世界上消失。（很“特别”吧~）
说时迟，那时快，就在这个时候，从事新能源电动车产业链整合及国际电动车市场开发的香港五龙集团在2013年完成了对长江品牌的重组激活。
重组激活之后，长江一跃从一家濒临消失的客车生产企业变身为一家时尚时尚最时尚的电动车生产企业。“造车”光环开始酝酿……
除此之外，香港五龙集团旗下的中聚电池将为长江电动车的心脏，即电气化上，提供支持。
如今，长江不仅生产的客车是电动的，还将陆续生产除客车车型外的电动物流车、电动轻卡等商用车，以及电动轿车！轿车！轿车！（重要的事儿说三遍）
然后，你们的李超人来了。从2010年开始买入香港五龙集团的股份至今，据外界披露，李嘉城基金会目前已经持有香港五龙集团股份约15.39亿股，约占总股本的10%。
虽然说不足以形成控股，但是据悉香港五龙集团已经几十亿港元几十亿港元地亏损了将近五年，也没见李嘉城基金会有做空的意思。
足以见证李嘉诚对于“造车”这么fashion的事儿，还是蛮执着的……
电气化先举手，智能化嘛……
说回昨天的发布会。
在本次“杭州长江汽车投产下线仪式暨2016长江EV品牌全球发布会”上，长江一共下线了4款电动车：
分别是长江纯电动中巴车“奕阁”、长江纯电动商务车“奕胜”、长江纯电动公交车“益众”、长江纯电动SUV“逸酷”共四款。它们也将在本月底首次亮相北京车展，敬请期待！
而我们这次从酒店来回主会场乘坐的纯电动中巴车就是长江“奕阁”。
▲长江纯电动中巴车“奕阁”
▲普通中巴车很难见到的”特斯拉“式大屏据说，今年3月博鳌亚洲论坛，各国政要及商界大腕飞抵博鳌机场后、机场接待用车就是它！（诶，内个，乘坐过后，发现我还是那条还要苦逼码子的媒体狗，好像没有变身权贵，纳闷~~~）
不过，刚刚提到的“奕阁”只是为了娱乐你们一下，这四款下线车型中主角中的主角，务必是那款长江纯电动SUV“逸酷”了！
毕竟，似乎只有造电动轿车，才比较容易被划入现在的“造车”大潮。
▲长江纯电动SUV“逸酷”了
根据官方给出的整车参数表，这辆“逸酷”属于A0级SUV，车身重量在1755kg~177kg之间（相比同级别的碳纤维宝马i3 1195kg，车身重量优势似乎不大），续航能力200公里，慢充7.7小时充满，快充最快能1小时充电80%。
未来，长江电动轿车将稳步向B、C、D级车挺近，但是在前期还是以偏实用功能的A级车切入。
对了，不止“奕阁”、“逸酷”，包括上述另外两款下线的车型“奕胜”、“益众”，以及还未下线公布的其他车型，都配有以及都将配有一块“特斯拉式”的大屏，目的当然是智能化啦！
不过按照杭州长江汽车有限公司董事长曹忠在媒体沟通会上的说法，他们现在的主要精力是先把电气化做好，但是智能化他们也已经有很深入的战略性想法，不方便透露。
现在的多是正常的，未来的少也是正常的
在现在所谓“造车”的大潮中，长江其实不能算是最先进入公众视野的一家。
甚至引用媒体沟通会上其他媒体老湿的提问，长江出现的有点晚，例如乐视汽车、蔚来汽车、智车优行等早都已经冒泡。
▲从左至右：五龙电动车（集团）有限公司执行董事兼运营总裁陈言平博士、五龙电动车（集团）杭州长江汽车有限公司董事长曹忠、五龙电动车（集团）杭州长江汽车有限公司副董事长苗振国
但是，曹忠却认为，他们介入造车的时间其实要更早，早在2009年的时候，他们已经开始进入研发阶段。
（补充：刚刚说到长江被重组激活是发生在2013年，所以所谓的“研发”我猜指的是五龙集团集团旗下的中聚电池对于电气化的研发。）
而且“乐视也好、蔚来也好等等，我不知道他们的基地在哪里？产品在哪里？”
而长江电动车的核心生产基地，即前文提及的位于杭州余杭经济开发区的长江纯电动车生产基地（2014年2月开工），是目前全球最大的纯电动车生产基地。
总规划投入51亿元，一期25亿元产能10万辆，二期产能30万辆。
除此之外，长江目前已经经过国家专家团的审核，很可能成为继北汽之后，第二个拿到新能源轿车制造资质的企业。
不过，关于现在造车领域讨论的最激烈的，电动车生产基地是否需要碳纤维车间和全铝制车间（即“轻量化”），在询问过现场相关负责人之后，这个全球最大的纯电动生产基地目前似乎还没有涉及。
▲长江纯电动车生产基地内部
但是会在整体冲压/激光焊接上对“轻量化”下功夫，刚刚提及的4款下线车型也均是钢板为主。
至于长江如何面对这些新晋电动造车公司之间的竞争，后续我提问时还“手贱”把最近最热的廉价版特斯拉Model 3加入竞争的行列。
曹忠则认为：“未来（造车）肯定是大浪淘沙的过程，现在的多也是正常的，未来的少也是正常。”
诶，很有哲学范儿哦~
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（来源：AutoLab汽车实验室）
