GP史上十大王牌赛车手(下)

2016-01-12 20:21:49 新浪摩托 威风堂机车网

  NO.5 洛伦佐:61次胜利

  洛伦佐是现任的MotoGP年度骑手冠军。到2015年底,他已经累计获得的61次分站胜利,总数排在了十大GP王牌赛车手的第五位;如果以最高组别为统计口径的话,洛伦佐凭借40个MotoGP最高组的胜利,同样排在第五位。

  洛伦佐取得这一业绩时才28岁。相信等到退役时,他的名次还将继续前移!

  ◎花絮:崇拜并超越偶像

  “我认为罗西是最完美的车手。”在2009年赛季问答上,洛伦佐毫不吝惜地赞美“小飞侠”。但是他也对自己充满了信心:“没什么不可能的,罗西在赛道上很成功,但是海登和斯通纳还是打败了他。我想我也有可能,下个赛季我必须信心十足的努力工作。”果不其然,2010年赛季,洛伦佐大展神威,驾驶雅马哈赛车勇夺年度骑手冠军,提早实现了超越偶像的计划。

  刚刚过去的2015年赛季,洛伦佐不但以总积分多出5分的优势超越偶像获得冠军,而且让罗西异常生气!事后,罗西向媒体再开口舌之争:“我很遗憾地看到,马库兹在为洛伦佐护驾!我不明白,为什么本田赛车手会让雅马哈赛车手赢……我很难过,大好机会就这么给废了,这对我来说太不公平!”

  或许如此。但是沙场老手罗西应该明白,赛场如同战场,只要裁判判定无误,那就是成王败寇!

  NO.4海尔伍德:76次胜利

  尽管洛伦佐已经获得61次胜利,但是如果他想要再把位次挪前一位的话得花不少力气,因为压在他面前的是伟大赛车手海尔伍德。

  依仗财力丰厚的家庭背景,再加上本人是当时身价最贵的赛车手,海尔伍德过着花花公子式的奢侈生活,每年环球旅行的空中航程多达数万英里,位于伦敦赫斯顿的家中拥有多款世界名牌跑车

  但是必须指出,富裕家庭不一定出纨绔子弟,懂得享受不意味着事业无成,海尔伍德就是这样的例子。事实上,他在GP赛道磨剑十年,累计取得了76次分站胜利,雄居GP十大王牌赛车手的第四位!

  花絮:游走在品牌之间

  与佩德罗萨15年GP生涯忠实于本田车队相反,海尔伍德的GP戎马生涯丰富多彩,如同蝴蝶穿花,游走于各个品牌之间,胯下的战马品牌超过10种。

  1958年赛季,他的GP125战马是意大利的帕顿和杜卡迪的,GP250战马是NSU的,GP350和GP500战马是诺顿的;1959年赛季,他的胯下又有MZ牌子的GP250战马和AJS牌子的GP350战马;1960年起,他竞逐GP的机器还有蒙达尔、EMC、贝纳利、本田、奥古斯塔等品牌。

  在众多品牌当中,海尔伍德结缘最深的当属奥古斯塔——他驾驶奥古斯塔战马,蝉联了1962、1963、1964、1965年赛季的GP500年度骑手冠军!

  NO.3安杰尔·尼托:90次胜利

  显而易见,对于诸多赛车迷和骑手来说,尼托的名气不如之前的海尔伍德、杜汉。但是,按照实实在在取得的GP分站胜利总数来说,尼托排在他们之前是毫无疑问的——在他39岁退役之时,已经斩获了90次GP分站胜利,比第四名海尔伍德足足多出14次!

  尼托之所以如此独特,是因为他的所有胜利都来自于50cc、80cc、125cc组别,没有250cc的胜利,遑论500cc高级组了。但是,谁也无法否认他在22年的戎马生涯中,取得了90次GP分站胜利以及13个年度骑手冠军的辉煌业绩!

  ◎花絮:GP50的大赢家

  对于很多年轻骑手来说,GP50显得很陌生——在最高级别的GP大赛上,居然也有不起眼的50cc组别?的确如此。自1949年以来,GP的比赛类别持续发生变化,目前划分为MotoGP、MOTO2、MOTO3等3个组别——谁又敢说,再过几年又产生新的组别呢?而且,你不要瞧不起GP50,就是这么比巴掌大一点的50cc发动机,能够爆发出10马力以上的功率,极速可以超过140km/h!

  GP50从1962年赛季起引入,一直到1984年才被GP80取代,持续了22年。在此期间,尼托成为GP50的最大赢家,斩获了1969、1970、1972、1975、1976、1977年赛季GP50年度骑手冠军。

  NO.2瓦伦蒂诺·罗西:112次胜利

  对于罗西,我们的确不需要说太多:自1996年征战GP125以来,罗西已经在GP赛道厮杀了足足20年!其间,罗西累计斩获了112次分站胜利,比第三名尼托多出了22次;如果以最高组别的胜利来计算的话,罗西名列第一,总共获得86个GP500和MotoGP分站胜利!

  罗西最辉煌的年代,是在1997-2010年。在这14个赛季中,罗西在最高组别取得了7个年度骑手冠军、2个亚军、2个季军,在GP250和GP125组别取得2个年度骑手冠军和1个亚军!跳槽到杜卡迪赛车队成为分水岭,他驾驶杜卡迪GP11、GP12赛车征战了2个赛季,都是颗粒无收,连1个分站胜利都没有获得。2013年赛季起回归雅马哈赛车队之后,虽然取得的成绩仍属一流,分别是第四名、第二名、第二名,但是至今仍未再获得年度骑手冠军。

  ◎花絮:新旧交替

  MotoGP作为最高竞技水平的公路摩托车比赛,赛车的性能极为接近,赛车手的水平均属一流,就综合实力来说没有截然的区别,任何偶然的因素都可能导致排名位次的变化。

  诚然,罗西是极具天赋的骑手,但他正在老去,已经36岁,剩下的运动生涯屈指可数;与此同时,22岁的马奎斯等新锐正在强势崛起!

  无须不平,无须伤感。

  在舞台的中央,没有永恒的主角;在角斗场上,没有不败的神话;在毫厘必争、厮杀白炽化的GP赛道尤其如此。关键是,你已经来过、笑过、哭过,留下了浓墨重彩的一笔,留下了金戈铁马的赫赫战功,留下了让人津津乐道的故事,那就没有遗憾。

  NO.1吉阿克莫·阿戈斯蒂尼:122次胜利

  GP史上群星璀璨,但是这颗巨星最耀眼、最辉煌——

  他驾驭能力超强,麾下战马有四冲程赛车,也有二冲程赛车;

  他纵横捭阖,横跨奥古斯塔、雅马哈、铃木等多个赛车队;

  他斗志惊人,常常在同一赛季同时征战GP500和GP350,5次成为双料年度骑手冠军;

  他的业绩无与伦比,在GP500和GP350中获得过122次分站冠军、15次年度冠军;

  他是第一位被世界运动协会授予殊荣的摩托车赛车手;

  他就是伟大赛车手吉阿科莫?阿戈斯蒂尼!

  ◎花絮:亲手终结神话

  在1968年、1969年、1970年、1971年、1972年赛季中,阿戈不但蝉联了GP500的世界冠军,而且连续将GP350的世界冠军也收入囊中。连续5个赛季的双料世界冠军,成就了“阿戈+奥古斯塔赛车=必胜”的GP神话!

  但是阿戈亲手结束了这个神话。

  1974年,人们吃惊地发现,阿戈驾驭的战马不再是奥古斯塔,而是雅马哈;不是四冲程机器,而是二冲程赛车!

  当年赛季,阿戈作为雅马哈车队的头号种子,同时征战在GP 350和GP500,并分别赢得了年度骑手冠军和第四名。1975年赛季,阿戈与上届冠军菲尔?雷德展开剧烈厮杀,比分纠缠到最后一个分站!最终,阿戈连续夺得4个分站冠军,并再次捧起了GP500年度冠军的奖杯,让雅马哈车队如愿以偿地登上世界冠军宝座。要知道,这是自1958年以来,不可一世的阿古斯塔车队在雄霸17年GP500年度冠军宝座之后,第一次失去冠军!

  自古英雄出少年,GP的冠军们年龄越来越小,这是一个需要天赋、体力、注意力、财力的运动,更是凝结摩托车科技的精华,深含多少代研发技术人员的心血,它推动了摩托车的产业强力前进,不断的把更好的技术和产品带给更多的摩托车爱好者。

  看国内的摩托车赛事,除了无人喝彩的厂家杯就是无人观看的地方区域赛,并不是没有人喜欢摩托车赛事,而是喜欢的人太少,它不符合装B的节奏;看到比赛后面深层远景的企业家太少,这种大投入但多年后才有回报的运作方式,在国内没有市场。所以,厂家杯的车也不是厂家自己研发改装,都是外包,所用的技术也不会转移到民用车,毫无意义。

  车暂时没指望,看看车手吧。题图使用了亚洲天才少年杯的全家福,这里有来自国内的车手,谁能知道他们不会是将来的GP车手呢,大部分的GP冠军都是从小接触赛车的,但愿这里会亮!

  (本文转载自威风堂机车网)

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