“培”你解惑:五羊-本田暴风眼CB190R

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  本田摩托车新品发布历来是静观其变、后发制人却能引领先机,总在一个产品换代风潮的交割末期出现,从另一层面讲本田的新品既是“总结”又是“引领”。五羊-本田幻影如此,全新暴风眼CB190R更是如此。

  暴风眼CB190R到底是一款什么样的产品?大培子给出的答案是:CB190R是中国摩托车用户市场的“回音”,它的配置非常具有针对性。通俗讲就是:见“国人”下菜碟。

  用户所需的产品就是好产品,那么您想要一款什么样的小排量摩托车?外形炫酷、时尚、动感?前、后盘式制动?倒置式减震器?炫目、个性化的灯具?优异的动力性能?亲民的座高?舒适性与运动性兼备?高性能宽体轮胎?时尚感的仪表?这些诉求都能在CB190R身上找到。个性耍酷、代步通勤、压弯摩旅、男女皆宜还不能因为驾姿问题累成狗,以上问题CB190R通通搞定。不难看出厂家在这款产品上确实用了心。

    第一眼看到CB190R,给我最大的感觉是:它不是本田的产品!为什么这么说呢?个性、犀利、凶悍、超动感外形在以往的本田摩托车身上是很难找到的,中庸、平和以及圆滑是本田摩托车传统的外形特征。CB190R视觉感受实在是“炸眼”,看起来十分“凶猛”,此外形设计融合了众多国际重量级NK的肌肉感元素。

  整车视觉重心紧凑集中在中部,头灯位置大幅度下探、高拱的油箱、深陷的驾驶位配合上扬的尾部,让CB190R展现出强烈的俯冲攻击性,让我有一股无形的冲动,就想窜上去暴拧它。

  油箱线条凹凸有致、层次感分明。内藏式油箱设计外形可塑性高、易于维护、修理价格便宜(钣金喷漆或购买油箱总成哪笔费用都不如换块塑料壳体来得方便和便宜)。油箱线性也充分考虑到在运动驾驶时手臂和腿部的放置位置,有非常好的契合度。整车覆盖件的材料、做工以及喷涂工艺保持了五羊-本田一贯扎实、细腻的作风。

  唯独从这个角度审视CB190R,油箱护板上部“莫名”凹槽存在视觉拖沓的感觉,但是钟爱运动驾驶的骑手一看便知其意,这是用来在运动驾驶时便于让外侧手臂贴靠油箱用的。两侧的大凸大凹既加强整体造型力度,又给CB190R注入了运动元素,让骑手的腿、臂可以自然、稳定的贴挂在油箱两侧。

  CB190R整车灯具全LED设计,与以往的灯泡照明相比使用寿命更长、亮度更高、辨识度更高、也更能展现“光影性格”。CB190R的主照明、行车灯一体的大灯在外形(够犀利)和功能性(LED灯珠反射照明)上都与传统大灯存在强烈的差异,高位设计的前转向灯新颖别致,尾部的制动灯也摒弃传统形式搞了个“分体”。虽然由于试驾条件有限,大培子无法对实际照明效果作出评价,但是至少可以说CB190R的照明设计太有个性了。正因为过于个性化设计,个性得不能让所有人都接受它,不过想当年本田幻影刚上市时,它的灯具设计也被“质疑”过,但到最后不还是众人皆仿效。

  左右开关总成中置入了照明设计(昼、夜明暗度双模式),这可说是一次人性化“小”革新,有了这功能谁还会在黑夜中摸着按钮一通“盲选”呢?答案是:“瞎子 ”。

  暴风眼CB190R仪表设计步入了摩托车仪表显示的第三阶段-全数显,第一阶段是双表头指针式,第二阶段是数字、指针混搭式。显示信息较为全面唯独缺少档位显示(新手必选诉求),白字蓝底色辨识度极高,这款大气、漂亮的全新数显仪表为CB190R加了不少颜值。9500-10500(极限)转为转速红区,这也暗示着CB190R动力取向。

  “防君子不防小人”的磁性防盗锁那种鸡肋设计终于没有在CB190R身上出现,反倒透出一分简洁。缺点:锁头护罩质感薄弱还有微微松动感,稍微用力晃动有脱开的感觉。

  上、下联板和升高分离把看着就有安全感(大家懂的)。

  依旧采用了一体式座垫,前、后明显的高低差却营造出一种另类的运动风格。缺点:坐垫后部有一指宽缝隙,经厂家工作人员解释是为改装边、尾箱支架所预留的,但是如果用户不喜欢安装边、尾箱的话,那岂不是PG要永远开一道缝?

  别奢望一款街车拥有充足的座下置物空间,仅能够放下随车工具及小件物品是情理之中的事。

  是否觉得后座附近少了点什么?扶手哪里去了?扶手被隐形在了座垫的左右下方,这可是流行设计哦。可能有人会质疑:那个位置怎么让乘员去扶?太不方便啦!大培子要说的是:摩托车扶手是用来扶车的,乘员要想安全乘坐摩托车只有一个地方可以“扶”,那就是驾驶员的腰。

  暴锋眼CB190R具有强烈动感的外形并没有带来“动感”的疲劳(赞一下),驾驶姿势非常适中,座高亲民只有771毫米,在城市运动、山路压弯或长途驾驶暴风眼CB190R将会是件很享受的事。

  暴风眼CB190R采用高刚性钻石型车架,大培子猜测该车架是以幻影(本田独角兽系列)的车架为蓝本进化而来。体态更加威猛的暴风眼CB190R实际车体尺寸为 1982*744*1041毫米,比前辈幻影150的2055*745*1080毫米的三围尺寸反倒减少了(这点出乎了大培子的预料),轴距加长了26毫米,前叉倾角同为26度,采用与幻影150类似的后摇臂。通过试驾,大培子对暴风眼CB190R的操控感受是:灵活不失稳定,与前辈幻影150相比有过之而无不及。

  暴风眼CB190R搭载的是本田在全球首次投入的一款184cc风冷2气门OHC新型发动机,采用电喷供油方式。整备重量仅有140公斤(与幻影150相同),但是所搭载的发动机却能输出11.7千瓦的最高功率和15牛米的最大扭矩。中低转速段动力输出强劲,并在中高转速段仍就可以保持平稳爬升,油门反应平稳、线性是暴风眼CB190R给我带来最直接的动力体验。如果拿暴风眼CB190R去和250cc级别车款去PK提速感那未免过于牵强,但是加速性能确有不俗表现倒是不假(凭个人经验,CB190R加速感强于国内200cc级别摩托车,但是绝没有达到KTM 200 DUKE的加速水平)。暴风眼CB190R虽不敢说可以做到“立烟不倒”(因为没机会试验)至少可以说在发动机震动控制方面保持了本田摩托车一贯的风格。发动机转速达到10000万转时,引擎保护机能开始对供油产生“干涉”,由于试驾场地所限大培子只能以猜测的形式道出五羊-本田暴风眼CB190R的极速:大约120-130公里/小时(太遗憾了)。

    缺点:两气门单凸轮风冷发动机在动力配置上确实不占优势,本田自从2010年开始在入门车款的动力配置上走“亲民”路线,也确实没有更强大的动力平台可供搭配。最后要说的是尽管如此,采用该引擎是符合CB190R的产品定位的,假设CB190R搭载了强力引擎那么价格有是否能被咱们国内摩友所广泛接受呢?

  暴风眼CB190R采用下置式短排气,让车体重心下移、布局紧凑集中。排气声浪也很“刺激”,这也让我忍不住多拧了几手油。缺点:回压箱的位置降低了最小离地间距,让CB190R的通过性有所降低;排气中、前段管型弯度影响了视觉效果。

  五羊-本田暴风眼CB190R配置了金色涂装的倒置式前减震(非可调式),下压预载三段可调的中置后单减震(非连杆设计),尤其是倒置式前减震绝不是虚有其表,无论是做工和性能在同档车中难寻敌手,较为均衡的减震调校风格让暴风眼CB190R更具使用多面性。

  采用前、后(浪花)盘式制动,日清体系制动泵与幻影150同款。试驾制动体验比较简单、直接:稳定踏实、中规中矩。缺点:没有配置ABS抱死系统。

  有很多国内摩托车用户在购买新车后基本都会抱怨一句话:轮胎不够宽,抓地力不好。暴风眼CB190R将不会给您说这话的机会,它配置了前110/70-17、后140/70-17的正新软质宽体轮胎。大培子本人曾经使用过两对该型号的轮胎,说可以用来下场比赛那真是“忽悠”,但要说用来个极限压弯那绝对是绰绰有余。

  暴风眼CB190R有部分零配件与幻影150通用,这也给CB190带来极大的维护便利;不仅如此我还从暴风眼190R身上看到了无限的改装空间,可玩性可“任性”提升。在这次活动中偶遇五羊-本田车队的王西利总教练,王教练对于用新战车(五羊-本田暴锋眼CB190R竞技改装版)来征战CRRC是信心满满。在这里要为王西利教练和队员们喝彩并加油!

  大培子个人将五羊-本田暴风眼CB190R定义为幻影150的完美继任者,拥有不输大排的动感外形、不俗的加速性能、舒适的驾驶体验、灵活机动的操控性。由于本次试驾时间及场地条件有限,无法对五羊-本田暴风眼CB190R进行更详细、更客观的评测,请大家见谅。

  

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