“培”你解惑:极致小排跑车阿普利亚GPR

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  2015年8月底国内小排量摩托车市场很“热闹”!8月20日雅马哈运动车款R15在渝发布,两天后阿普利亚(Aprilia)王者级小排量跑车GPR于江苏大丰接踵而来,一向沉稳的本田都按耐不住了,在8月25日放出了新款运动街车CB190R和CBF190R即将上市的消息。小排量精品纷至沓来,国内摩托车爱好者要眼花了,“选择恐惧”将要附身喽!这次我先来聊聊阿普利亚GPR。

  与阿普利亚GPR的两次邂逅

    数年前,朋友的一辆两冲程30匹动力阿普利亚RS125的让我不能自拔,由于激动过头而导致“盲目购买”,到手后发现RS125和RS4 125的一个“4”字差别居然那么大!但是之后三个月,阿普利亚RS4 125给了我全新的认识,成为了我的“挚爱”。这次在大丰,我和“它”再次相见,别样的亲切感立上心头。

  阿普利亚GPR出身名门

  此次发布的阿普利亚GPR实际上是Derbi (德比)GPR 125 4T,它与阿普利亚RS4 125属同平台的产品,引擎、车架和减震等均采用相同配置。与阿普利亚RS4 125主要的不同之处在于:1.品牌,Derbi目前与Aprilia同属意大利比亚乔集团。2.外形,RS4 125更多的采用了其同门兄长RSV4的外形设计。RS4 125更加忠实于血统,尤其是典型的三头灯设计,“跑”格强一些,而Derbi(德比)GPR 125外观豪放和硬朗,线条更粗旷。3.没有搭载快速换挡系统(AQS)。4.RS4 125单、双座可转换。

  Derbi(德比)起源于1922年,最早是西班牙巴塞罗那的一家小型自行车修理厂,创始人西蒙·拉巴萨。在1946年推出首辆排气量48cc的量产车款SRS之后,1950年推出了250cc的车款Derbi 250。一路走来,Derbi横跨了从60、70、80年代一直到现在,除了不断在各时期推出各款代表作外,也曾经在赛车史上写下辉煌历史,其125cc跑车更是战绩显赫。近年来更不断地推出多款另外界惊艳的踏板车款和中小排气量车款。虽说Derbi规模不大,但也可说是欧洲车厂中令人瞩目的一员,以出产小排量精品车型闻名世界,十几年前被意大利比亚乔集团收购。

  阿普利亚GPR有着大排量跑车的热血基因,完美的车身流线设计,令人惊艳的外表,一看就知道系出名门,足以捕获喜爱小排量跑车骑手的目光。所配置的125cc水冷四气门双凸轮平衡轴高转速引擎、马瑞利电喷供油系统、独特的机油润滑系统、赛车级双翼梁式中空铝合金车架、300mm刹车盘配上对向四活塞辐射式卡钳、41mm倒置前减震、还有多功能LCD仪表等等,放在一辆四冲125cc跑车身上简直是超豪华配置。13:1超高压缩比意味着要用95号汽油伺候着,11.8kW功率和12N.m的扭力动力输出足以“藐视”150cc排量段,更关键的是阿普利亚GPR整备重量只有148公斤。

  必须要说明的是,阿普利亚GPR是一辆小排量跑车,也就是“仿赛”。不是披着件跑车外衣的摩托车就能叫“仿赛”,一个高B格的称呼现近在国内已然沦落成一个“贬义词”。放眼那么多“仿赛”,你们只是具备了全覆式车壳罢了!你们有针对赛道而生的车架和减震吗?有超短轴距的车身、纯高转速引擎、超战斗的坐姿以及源于赛道的科技性能配置吗?这些在阿普利亚GPR身上一应俱全。驰骋国际小排量赛车界数十载战绩辉煌,只可能是不了解,但无法被抹杀。

  如何最简单鉴定它是否是“仿赛”?那就是,它要具备不改装(或小改装)就能下场比赛的能力,是竞赛而不是玩耍。目前市售的小排量“仿赛”车款,大培子个人认为仅有:KTMR2R RC390、川崎Ninja250SL和阿普利亚GPR。

  感受阿普利亚GPR

  纯“跑”格化设计,而且不像以往轻量级跑车外形来得那么“单薄”。车架、后摇臂、倒置前减震加辐射式卡钳,不熟悉的人一定不会相信阿普利亚GPR的排气量只有125cc。就连排气都是为加大车身左右倾角而生的埋入式设计。

  纯跑车设计就别太奢望有过多的舒适体验。首先一个810mm座高就将很多人“拒之门外”,非加高的分离把、较高的脚踏位置,阿普利亚GPR给骑手带来十足的跑车驾乘体验。油箱线形更是“战斗”,对骑手的胸腹部提供了很好的依托,侧挂时手臂和大腿可以将油箱完美“勾”住。坐垫薄而且偏硬。总之,驾驶阿普利亚GPR去压弯,爽啊!爽的不是速度感所带来的刺激,而是压弯对阿普利亚GPR而言是那么的简单。用它来摩旅?请你彻底打消这个念头,因为根本不现实。(由于发布会试驾条件有限,所以大培子仅佩戴3/4头盔进行试驾)

  阿普利亚GPR的动力显现比本次一同发布的STX Cafe“激情”多了,虽然采用同一个动力引擎。阿普利亚GPR 125油门行程短且反应灵敏,引擎震动很小,低转速引擎攀升速度一般,中高转速相当迅猛,当然还不能和阿普利亚RS125、Derbi GPR 125 2T相比。阿普利亚GPR 125拥有极端分化的提速感,5000转以下“软蛋”一个,与常规125cc摩托车无异;7000转左右略有爆发;9000转以上就是“超级赛亚人”。这给摩托车初级爱好者带来不小的操控难度,但是这就是“仿赛”,这就是热血的阿普利亚GPR。阿普利亚GPR排气还是非常有“激情”的。驾驶GPR一定要充分榨足它的高转速输出,这样才能充分展现意大利式的激情。这台125cc四气门双凸轮平衡轴水冷引擎有一点做得非常好,那就是在接近极限转速时(11200转)依然可以保持平顺宁静,动力输出范围也比较广,转速保持在7000-8000转进行巡航还是比较舒服的,其极速可达132公里/小时。在激烈驾驶GPR时,要尽量保持相对低挡位的高转速运行状态,可千万别指望GPR像大排跑车那样一拧转速就上去。

  作为一款世界级赛道入门车款的阿普利亚GPR,拥有极强的操控性,是它在全球范围内颇受小排量玩家所钟爱的重要元素之一,但也是它的“短板”。因为阿普利亚GPR过于灵巧,所以致使操控容错空间相对小,对驾控技术的要求也相对高。

  后减震与后摇臂没有采用下连杆衔接设计,这让GPR路感反馈更直接。大培子对阿普利亚GPR最大的不满意来自减震,GPR前、后减震的性能与我之前RS4 125的驾驶感受存在明显差异,前倒置减震表现得比较软,后减震回弹比较快,让我在压弯中有种力不从心的感觉。

  阿普利亚GPR制动系统配置颇高,前制动非常敏感(敏感得有点神经质)再加上前减震偏软的缘故,很容易产生“磕头”现象,如果抛除减震原因的话,总体制动表现是相当不错的。

  吐槽点

  1.挂挡略显生涩,可能与没有磨合有关。

  2.欧系跑车居然有大灯开关。

  3.后摇臂及其他部件得局部焊接较为粗糙,整体做工不错但局部有待提高。

  4.所配置的轮胎居然是抓地性能一般的街行轮胎,这让大培子无力吐槽。

  5.前减震软的一塌糊涂(激烈驾驶风格),后减震回弹过快,这是在考虑“舒适性”吗?但是这可是阿普利亚GPR啊。

  6.后制动比较容易抱死,出上手GPR的骑士在后制动的力度控制上要多留意。

  7.减震、上联板、仪表、手把、左右开关总成、轮胎、局部造型等处(目前发现)由于成本控制的原因做了“国产化”处理,否则恐怕价格根本无法接受。

  综述

 

  阿普利亚GPR是一款将125cc排气量发挥极致、可以直接下赛道的小排量精品跑车,是赛道入门用车的上佳之选,也是运动款摩托车发烧友的“挚爱”,但不适合作为新手骑士的入门用车。阿普利亚GPR 125主要核心部件来自意大利,采用少部分国内配套零件由佛山比亚乔组装,19800元的售价还是比较合理的(相对GPR三万大几人民币的海外售价),只是选择在“排量是王道”的时期进入国内市场,不知是过早还是过晚?大培子最后想说:“宁为鸡头,不充凤尾!”

  阿普利亚GPR 125参数表

车长×车宽×车高(mm)

1950*770*1100

轴距(mm)

1345

座高(mm)

820

整备质量(kg)

148

发动机型式

水冷4气门DOHC四冲程平衡轴单缸

排量 (ml)

124.2

缸径×行程 (mm)

58*47

压缩比

12:1

最高功率(kW/rpm)

11.8/9280

最大扭矩(Nm/rpm)

12

供油系统

马瑞利电喷

燃油箱容量(L)

15.4

变速器形式

6挡变速

制动方式(前/后)

300mm盘式辐射式 对四卡钳/218mm盘式

悬架方式(前)

43mm倒置式行程114

悬架方式(后)

中置单减震 行程36

轮胎(前)

100/80-17

轮胎(后)

130/70-17

车架形式

双翼铝合金中空式

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