1992年春季，本田向业界引荐了一款摩托车，改变了当时对跑车的所有概念，这就是“火刃”CBR900RR。
CBR900RR 就结构外观而言，“火刃”并无新意，无外乎就是双桁梁铝合金车架包裹着液冷并列四缸发动机。甚至，从某些方面来看，“火刃”反而有些落伍——安装的是中规中矩的正立式前叉，以及16寸的较小轮辋。最前沿的竞争对手已经武装了效果更好的倒立式前叉，以及17寸轮辋。但是，当你注意到一件事情，就会发现“火刃”的核心优势所在——这就是质量，超轻的质量。当时，最轻的公升级跑车是雅马哈FZR1000，加满汽油后质量是241kg，而CBR900RR只有207kg，足足轻了34kg！
CBR900RR 与当时的铃木GSX-R1100相比，“火刃”轻了51kg；与当时的川崎ZX-11相比，更是轻了65kg！“火刃”的质量不但比同类竞争对手轻了一大截，而且降到与中量级跑车相当——当时“火刃”的质量，与同门的中量级CBR600F2相比，只多了区区2kg！即使以现在的眼光来看，最早的CBR900RR的质量也是很优秀的——2012年版的优秀超级跑车宝马S1000RR，加满汽油后，质量还比“火刃”多出1kg呢！最新版的“火刃”2013年CBR1000RR，质量只比20年前的CBR900RR轻了5kg，这足以说明，在质量方面，1992年问世的CBR900RR绝对是超越时代，以至于后来的20年内，任何跑车都不能取得重大突破和超越！最早问世的CBR900RR，尽管峰值动力无法追上火爆的川崎ZX-11，但是很有特色，就是动力很实用、比较容易控制，让骑手在公路上跑起来时，自信心大大增强，从而放心大胆地轰炸油门。
CBR900RR/CBR1000RR 这是因为，起初“火刃”准设计成750mL，但是后来排量扩大到893mL，措施就是轻微延长冲程。这种长冲程发动机很有特色，追求的不是高转速的疯狂，而是在中段转速的充沛动力。国外权威摩托车媒体《运动骑手》(Sport Rider)当时测试后为：“CBR900RR的长行程发动机，在中低转速冲劲十足，再加上超级轻盈的质量优势，因此加速能力超越了很多动力更强的竞争对手。
CBR1000RR 如果只说公路的话，CBR900RR很难遇上对手！”在当年组织的 FZR1000、GSX-R1100、ZX-11和CBR900RR比较测试中，“火刃”的0-400m加速最强悍，以多出0.8s的绝对优势力拔头筹。不过，第一代CBR900RR也存在瑕疵，在高速疾驰时车头不如FZR等竞争对手稳定，反馈信息也比较含糊。然而瑕不掩瑜，“火刃”上市后大受好评， 老牌摩托车杂志《骑手》(Motorcyclist)慧眼识英才，立即授予CBR900RR“年度摩托车”的殊荣，并且断言“火刃”将是90年代最具影响力的车型。
CBR1000RR CBR900RR首先和首要是作为公路车，而不是战斗力极强的超级摩托车。尽管如此，由于超级轻盈质量和强劲的中段转速动力，CBR900RR也在赛场上取得光辉业绩，如在美国AMA组织的比赛中，从1997到1999年，连续3次蝉联GTO Endurance和FormulaXtreme冠军。“火刃”的问世，还意味着本田的跑车阵营发生重大转变——在80年代，V型四缸是本田跑车的中流砥柱，VFR系列是本田主力队，RC30和RC45更是旗舰跑车。当时，并列四缸在本田队列中主要是运动旅途定位，代表就是重达270kg的CBR1000FHurricane。漫漫20年，“火刃”持续演化。CBR900后来升级成CBR929RR和CBR954RR，演进方向是动力更强而质量更轻。以CBR954RR为例，尽管排量更大、动力更强，但是质量反而减轻，加满汽油后质量只有195kg，比最早的CBR900RR还轻12kg。但是从2004年起，“火刃”偏离了这一进化方向，质量不再被关注，“质量集中化”、“MOTOGP”技术等成为新的关键词。因此，2004年“火刃”进化到CBR1000RR时，随着排量的增长，以及净化装置增加的额外质量，让“火刃”的体重水涨船高，加满油后质量猛增到211kg，比10多年前最早问世的CBR900RR还重。
CBR1000RR 庆幸的是，从2008年起，“火刃”回到了原初的方向，更加关注质量和实用的动力，让CBR1000RR更容易驾驶，骑手在公路上能获得更多的驾驶乐趣。以2012款CBR1000RR为例，在动力方面，尽管“火刃”后轮最大输出排名偏后，但是最大扭矩却在并列四缸中居首，超越了宝马S1000RR，川崎ZX-10R、铃木GSX-R1000、雅马哈YZF-R1等对手，再加上轻巧的离合器，清晰柔顺的档位，合理的齿轮比，有效支持并列四缸动力流畅输出。得益于此，2012款CBR1000RR的加速能力很强，无论从静止加速到100KM/H，还是0-400M加速，“火刃”都表现的很优秀，仅次于成绩最好的宝马S1000RR，此外，舒适的驾驶姿势，柔顺的悬挂系统，秉承了“火刃”一以贯之地亲善人机操作界面，被认为是各方面都做了很好的平衡，最合适公路行驶和日常行驶的超级跑车。20年前，本田对CBR900RR简练表述为：“我们要设计这样的跑车：控制性能很好，很容易操纵和驾驶。”20年后，最新版的CBR1000RR依然忠实于最初的理念。
